Investice Turecka do logistiky a dopravy
Turecká republika patří do kategorie rozvojových zemí. Přestože infrastruktura a průmysl rozvojových zemí jsou zaostalejší než v rozvinutých zemích, některé rozvojové země, jako například Turecko, se snaží svými investicemi tyto vyspělé země dohnat. Vzhledem k těmto investicím a příležitostem nelze v případě Turecka, které geograficky spojuje Evropu a Asii, ignorovat odvětví logistiky. Cílem některých plánovaných projektů je vytvořit z Turecka regionální logistické centrum.
Zdroj: https://www.cumhuriyet.com.tr/turkiye/istanbul-havalimaninda-isci-olumu-dayanamiyorum-diyordu-1924962
Pojďme si přiblížit několik stěžejních projektů turecké vlády v oblasti logistiky. Prvním z nich je bezpochyby istanbulské letiště. Toto obří letiště postavené na evropské straně Istanbulu a na pobřeží Černého moře bylo uvedeno do provozu v roce 2018. Po dokončení všech etap bude moci obsluhovat plochu o rozloze 76,5 km², bude mít dva terminály, jejichž kapacitu lze navýšit až na 200 milionů cestujících ročně, a šest nezávislých vzletových a přistávacích drah. Ačkoli se počet letů s výskytem pandemie snížil, nyní se opět s přibývající chutí lidí cestovat rapidně zvyšuje.
Řada významných domácích i zahraničních společností poskytujících služby v oblasti nákladní dopravy, logistiky a dočasného skladování sídlí v části letiště s názvem Cargo and Logistics Center. Parkovací místa pro toto centrum, kde může současně přistávat více než 30 širokotrupých nákladních letadel, se nacházejí před sklady. Velký komfort nabízí také efektivní provozní infrastruktura, která z těchto míst zajišťuje přístup k terminálům pro cestující a vzdáleným parkovištím. Obslužné tunely na letištní ploše, které vedou pod vzletovou a přistávací dráhou a zajišťují tak bezproblémové spojení, nejsou ovlivněny provozem letadel a stavba vyniká svou funkčností.
Dalším tureckým megaprojektem je Istanbulský průplav. V podstatě se jedná o vodní cestu, která má být otevřena jako alternativa k Bosporu. Bospor, kterým ročně propluje přibližně 43 000 lodí, je přírodní vodní cesta s nejužším místem 698 metrů. Nárůst tonáže lodní dopravy, zvětšování velikosti lodí v důsledku technologického rozvoje a zejména nárůst průjezdu lodí (tankerů) převážejících pohonné hmoty, ropu a další podobné nebezpečné/jedovaté látky představují pro Istanbul velký tlak a hrozbu. V této souvislosti je účelem Istanbulského průplavu jak ochrana Istanbulu, tak generování příjmů z tohoto průplavu. Vzhledem k mezinárodním dohodám nemůže turecká vláda z lodí proplouvajících průlivem získat žádné příjmy, ale logistickým společnostem se zvyšují náklady kvůli čekacím dobám, které mohou v některých případech trvat dny nebo dokonce týdny. Turečtí vládní představitelé tak vysvětlují, že Istanbulský průplav bude rozumnou investicí a že rozhodně nepoškodí životní prostředí.
Zdroj: https://www.birgun.net/haber/ihale-detayi-dikkat-cekti-kanal-istanbul-rafa-mi-kalkti-390714
Když mluvíme o těchto projektech, nelze nezmínit vybudované a plánované silnice. Úředníci uvedli, že cílem vlády je zvýšit kvalitu dálničních služeb pomocí nových investic, aby byla zajištěna nepřetržitá a pohodlnější doprava, a že Turecko do roku 2053 zvýší svou síť silnic z 28 650 kilometrů na 38 000 kilometrů a síť dálnic z 3 633 kilometrů na 8 325 kilometrů.
Vzhledem k tomu, že Turecko je ze tří stran obklopeno mořem, je třeba zdůraznit význam námořní dopravy. Turecké pobřeží, které má celkem 217 přístavů a mol, je velmi cenné pro udržitelnost logistiky v zemi. Očekávaná přeprava nákladu přes turecké přístavy bude v příštím roce činit 255 milionů tun a v roce 2053 to bude přibližně 421 milionů tun, uvedli vládní představitelé a dodali, že počet přístavů se do roku 2053 zvýší ze současných 217 na 255.
Zdroj: https://www.ensonhaber.com/galeri/turkiyedeki-limanlar
Pokud se Turecku podaří dotáhnout všechny ze zmíněných megaprojektů zdárně do konce, stane se bezpochyby silným hráčem na poli logistiky v regionu.
