As 8 + 1 notícias do setor da logística que irão influenciar a indústria da cadeia de abastecimento em 2024
Os acontecimentos recentes apresentam uma imagem vívida das dificuldades e dos avanços na complicada rede global de negócios e logística. O desvendar de histórias de tensões marítimas, greves nos principais centros de transporte e o surgimento de energias alternativas está a manter a cadeia de abastecimento global em alerta nos mares da mudança. Veja os períodos turbulentos de incerteza e inovação que influenciam o mundo interligado da logística.
Fonte: www.canva.com
1) Os problemas no Mar Vermelho podem influenciar a Os problemas no Mar Vermelho podem influenciar a cadeia de abastecimento global
Lembra-se de o problema do Canal do Panamá que assinalámos da última vez? Outro trimestre é influenciado por outro canal. Uma série de ataques a navios comerciais no Mar Vermelho suscitou preocupações quanto à segurança das rotas comerciais mundiais. As tensões geopolíticas aumentaram, particularmente em relação à guerra Israel-Hamas, com os rebeldes Houthi apoiados pelo Irã que visam navios de carga que suspeitam estar associados a Israel.
O Mar Vermelho tornou-se um ponto de referência, pois funciona como uma importante porta de entrada para o Canal do Suez. Todos os dias, 50 a 60 navios atravessam o Canal do Suez, que representam cerca de 30% do tráfego mundial de contentores. No entanto, acontecimentos recentes põem em causa a adequação da autoestrada ao comércio internacional.
Uma das principais fontes de preocupação é a identificação incorreta de navios por parte dos rebeldes Houthi. Um navio porta-contentores e um navio de carga de cereais a granel foram recentemente alvo de ataques com a falsa noção de que ambos estavam ligados a Israel. No entanto, um dos navios não tinha essa ligação, o que indica a falta de conhecimento dos rebeldes sobre os navios que passam.
As consequências para o comércio mundial são consideráveis. A incerteza em torno da autenticidade dos dados sobre os navios Houthi levanta preocupações sobre a segurança dos navios que foram anteriormente ligados a Israel. Esta incerteza pode resultar na imposição de prémios de risco de guerra para os navios que viajam através do Mar Vermelho e do Golfo de Aden, o que contribuirá para aumentar as pressões inflacionistas já existentes.
Os acontecimentos recentes podem levar a repensar a utilização do Canal do Suez em termos de rotas comerciais. Alguns navios de propriedade israelita já alteraram a rota e estão a contornar a costa ocidental de África e o Cabo da Boa Esperança. Por exemplo, o Canal do Suez reduz a distância entre o Mar Arábico e Londres em cerca de 8.900 quilómetros (5.500 milhas).
Embora esta rota alternativa seja mais dispendiosa em termos de combustível, evita as crescentes taxas do Canal do Suez, que deverão aumentar 15% em janeiro de 2024. Ao mesmo tempo, apoia as ambições da Rússia de abrir a Rota do Mar do Norte para a Ásia.
Em reação às ameaças de mísseis nas proximidades, os portos israelitas estão a tomar precauções e a fechar. O governo israelita está a fornecer cobertura adicional aos transportadores que não conseguem obter um seguro contra riscos de guerra. Desde o início da crise, a Zim (Zim Integrated Shipping Services Ltd.) foi o único transportador a aplicar um prémio de seguro de risco de guerra de 20 a 100 dólares por contentor.
As tensões mantêm-se, o setor marítimo confronta-se com a perspetiva de despesas mais elevadas, como se pode ver pelo aumento das taxas de origem chinesa para Israel. A crise que se está a desenrolar realça a complicada ligação entre os acontecimentos geopolíticos e as questões logísticas do comércio global (Freight waves.com, Lori Ann LaRocco).
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2) O hidrogénio ganha força no setor marítimo: O ferry movido a hidrogénio de São Francisco marca a tendência
À medida que o hidrogénio surge como um combustível potencial para o transporte de longa distância, a sua viabilidade está a ser investigada numa variedade de aplicações. Um exemplo importante é o Sea Change, um ferry movido a hidrogénio que atualmente operam na zona ribeirinha de São Francisco. Esta ação, liderada pelo setor empresarial Switch, recebeu um grande impulso no mês passado com um Investimento de 10 milhões de dólares da Nexus Development Capital.
A Switch, a empresa que criou o Sea Change, é atualmente considerada líder em ativos descarbonizados avançados nos Estados Unidos. O ferry catamarã, que estreou em agosto, é um importante campo de ensaio para a fiabilidade e eficiência de o hidrogénio como combustível marítimo. A Nexus é uma empresa especializada em investimentos em infraestruturas em fase inicial, que realça a importância de iniciativas criativas em tecnologias com baixo teor de carbono.
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O CEO e fundador da Switch, Pace Ralli, declarou que o financiamento permite que a empresa se concentre no aumento da sua frota e na exploração de novas perspetivas comerciais. Ao contrário dos seus retrofits, o Sea Change foi construído propositadamente num estaleiro em Bellingham, Washington, e foi aprovado pela Guarda Costeira dos EUA. Esta aprovação regulamentar não só garante uma operação segura, como também permite projetos de balsas maiores, capazes de velocidades mais rápidas e itinerários mais longos.
As aspirações de expansão da Switch são consistentes com o maior impulso para a utilização do hidrogénio nos transportes, com as aplicações marítimas a servirem como um possível catalisador para uma adoção mais ampla.
Ralli vê a indústria marítima como um centro de abastecimento de hidrogénio, ao beneficiar não só o transporte marítimo, mas também outras indústrias, como a dos camiões.
No que diz respeito ao abastecimento de combustível, Ralli confirmou que a área da Baía de São Francisco dispõe atualmente de hidrogénio suficiente para apoiar o Sea Change. A aceitação do hidrogénio na indústria marítima poderá abrir a porta a uma adoção generalizada em várias áreas dos transportes.
Como combustível para os transportes, o hidrogénio pode ser utilizado de várias formas, o que inclui a injeção de hidrogénio numa célula de combustível, que o converte em eletricidade para alimentar um motor elétrico. Outra forma é introduzir o hidrogénio num motor ao utilizar amoníaco, o que está a ser investigado por empresas como a Amogy. A empresa sediada em Nova Iorque está a trabalhar num método que separa o hidrogénio do amoníaco, dando resposta às preocupações com as emissões resultantes da queima direta.
À medida que a indústria das energias renováveis se concentra nos mercados de transportes, o custo total de produção torna-se cada vez mais importante. Testão disponíveis créditos fiscais para o hidrogénio, em especial o hidrogénio verde, o que aumenta o seu atrativo como combustível com baixo teor de carbono. O projeto Sea Change é um grande passo em frente na demonstração das possibilidades do hidrogénio em aplicações marítimas, e abrir caminho a potenciais avanços no setor dos transportes como um todo (Freight waves.com, John Kingston).
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3) Greve dos trabalhadores provoca atrasos no centro de carga aérea da DHL em Cincinnati
A 8 de dezembro de 2023, mais de 1.100 trabalhadores sindicalizados do centro de carga aérea da DHL no Aeroporto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky fizeram uma greve, e interromper uma das principais instalações logísticas da DHL durante a movimentada época de expedição do Natal. A DHL é a maior empresa de transporte aéreo de mercadorias a nível mundial. A Irmandade Internacional dos Teamsters convocou a greve, ao alegar práticas laborais injustas na DHL Express, uma filial da Deutsche Post nos Estados Unidos.
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DHL Express antecipou a ação de greve e implementou medidas de contingência, ao incluir a contratação de pessoal substituto e o redireccionamento de voos e carga para outras operações da DHL nos Estados Unidos. Em apoio à greve de Cincinnati, a empresa prevê greves noutros locais de recolha e entrega em todo o país e planeia contratar trabalhadores substitutos nesses locais. Apesar da greve, a DHL declarou que está confiante na manutenção do desempenho do serviço e que estão a ser elaborados planos de contingência para evitar perturbações substanciais.
Juntamente com as instalações de Hong Kong e da Alemanha, o centro de Cincinnati é um dos três super centros mundiais da DHL. O hub é crucial para as operações globais da DHL, e ao processar uma média de 350 000 itens por dia com 130 voos e uma frota de 60 aviões.
As negociações entre o Teamsters e a DHL para a celebração de um contrato sindical no aeroporto de Cincinnati estão em curso desde julho. Isto acontece depois de os trabalhadores das rampas e dos rebocadores da DHL terem votado a favor da sindicalização em abril. Mais de 6.000 empregados da DHL são representados pelo Teamsters nos Estados Unidos.
Os funcionários do sindicato acusaram a DHL de práticas laborais injustas, ao acusar a empresa de disciplinar ou despedir trabalhadores que participem em atividades sindicais. O National Labor Relations Board (Conselho Nacional de Relações Laborais) também recebeu queixas de que a DHL espiava reuniões sindicais fora do local de trabalho e interferia nos esforços dos trabalhadores para se sindicalizarem.
A DHL, que está atualmente em negociações contratuais, recusou-se a comentar a acusação mas enfatizou seu compromisso de apoiar o direito legal dos funcionários de se sindicalizarem (wsj.com, Liz Young).
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4) No meio de mandatos de emissões zero, os camiões movidos a hidrogénio estão a ganhar força na Califórnia
À medida que o estado endurece as restrições, ao exigir camiões comerciais com emissões zero a partir de 1 de janeiro de 2024, os camionistas da Califórnia estão cada vez mais a transição para a tecnologia das células de combustível a hidrogénio. Enquanto os camiões elétricos a bateria dominaram o mercado inicial, Jim Gillis, da IMC, e outros operadores de camiões pesados estão a contar com o hidrogénio para viagens de longa distância.
Gillis, que está prestes a receber os seus primeiros camiões Nikola a hidrogénio-elétrico, admite os perigos da tecnologia de primeira geração, mas espera ter 50 destas plataformas operacionais até ao final de 2024. Devido à ausência de grandes baterias, os defensores do hidrogénio acreditam que este permite viagens mais longas, um reabastecimento mais rápido e permite que os camiões transportem cargas mais pesadas.
De acordo com as duras leis da Califórnia, os novos camiões nos portos marítimos do Estado devem ser veículos com emissões zero até 1 de janeiro de 2024.O objetivo a longo prazo do Estado é eliminar gradualmente as grandes plataformas a diesel nas próximas duas décadas, através do aumento da mistura de combustíveis limpos nas vendas de camiões.
Por outro lado, o movimento para camiões pesados a hidrogénio e a bateria elétrica tem um custo considerável, com estes veículos a partir de cerca de $450.000, o que representa o triplo do preço de um camião a gasóleo. Os subsídios estatais, especialmente os da Califórnia, são essenciais para que os camionistas possam adquirir estes veículos.
De acordo com Parker Meeks, diretor executivo do fabricante de camiões a hidrogénio Hyzon Motors, o hidrogénio é duas a quatro vezes mais caro por galão do que o gasóleo. Meeks espera que o preço do hidrogénio desça até à paridade com o do gasóleo nos próximos três anos, à medida que o combustível se tornar mais disponível.
Atualmente, os veículos de transporte de mercadorias movidos a hidrogénio são 150-180% mais caros do que os motores diesel equivalentes. No entanto, prevê-se que, no final de 2030, os camiões movidos a hidrogénio sejam significativamente mais baratos, com previsões que apontam para um custo entre 50% e 60% menos do que as versões a gasóleo comparáveis.
Os veículos elétricos as baterias dominaram o mercado, com mais de uma dúzia de empresas da Califórnia a utilizá-los atualmente para o transporte de mercadorias. No entanto, devido à autonomia das baterias e aos tempos de recarga, têm limites nas viagens mais longas. Os camiões movidos a hidrogénio, com uma autonomia de até 500 quilómetros e um período de reabastecimento de 30 minutos, estão a tornar-se mais apelativos para operações de longo curso.
A Nikola destaca-se como líder no mercado de camiões a hidrogénio, com fabricantes estabelecidos, como a Kenworth, a Hyundai Motor e a Volvo Trucks, todos eles a desenvolverem grandes camiões a hidrogénio com células de combustível. Apesar do potencial do hidrogénio, os analistas da indústria salientam que as instalações de abastecimento de hidrogénio estão atrasadas em relação às infra-estruturas de baterias eléctricas, o que coloca os camiões a hidrogénio numa fase beta.
Enquanto a os camiões elétricos as baterias destacam-se em viagens curtas, como o transporte de contentores entre portos e armazéns, a maior autonomia dos veículos a hidrogénio e o reabastecimento mais rápido tornam-nos desejáveis para viagens de mais de 160 quilómetros. A transição da indústria dos camiões para o hidrogénio sugere um potencial ponto de viragem no caminho para o transporte pesado com emissões zero, com a legislação da Califórnia a criar um precedente (wsj.com, Paul Berger).
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5) Uma proposta de regra da FRA para impedir a entrada de vagões chineses na rede de transporte de mercadorias dos EUA ganhou apoio
A Administração Federal dos Caminhos-de-Ferro (FRA) propôs um regulamento que proíbe a entrada na rede ferroviária de mercadorias dos EUA de vagões fabricados na China foi aprovado por grupos profissionais ao incluir a Rail Security Alliance (RSA) e o Railway Supply Institute (RSI). De acordo com a regra, os novos vagões ferroviários de mercadorias nos Estados Unidos devem ser construídos num país que não consta das listas de vigilância dos Estados Unidos por questões de segurança nacional ou infrações ao direito de propriedade intelectual.
Na regra proposta, A China é o principal país em todas as listas de observação dos EUA. A RSA foi criada em 2015 em resposta às preocupações com as empresas estatais chinesas que disputam o domínio da indústria global de vagões ferroviários. O regulamento proposto é coerente com as tentativas da RSA de limitar a influência chinesa na América do Norte.
Os fabricantes de vagões ferroviários seriam obrigados a verificar junto da FRA que cada vagão cumpre o requisito previsto por lei antes de circular nos trilhos dos EUA Embora a lei não exija certificação contínua, não se aplica a atividades de pós-venda, como reparações ou manutenção.
A RSA trabalhou com as partes interessadas, ao incluir a RSI, para persuadir o Congresso a considerar limites às fontes de fabricação de vagões de mercadorias. Os senadores John Cornyn e Tammy Baldwin apresentaram a Lei SAFE Trains, que influenciou a Lei de Investimento em Infraestrutura e Empregos de 2021, que estimulou a FRA a produzir a regra proposta.
A regra da FRA pretende alterar a lei federal existente sobre os padrões dos vagões ferroviários de carga, com uma estrutura legal comparável no acordo comercial Estados Unidos-México-Canadá. O RSI manifestou o seu apoio preliminar, ao salientar a importância de salvaguardar a cadeia de abastecimento de material circulante de transporte de mercadorias contra a concorrência desleal e os operadores desonestos.
A mudança é crucial à medida que os veículos ferroviários de mercadorias se tornam tecnologicamente mais avançados, com sistemas de sensores, tecnologia GPS e tecnologia de comunicação que podem transportar dados sensíveis. As preocupações com a segurança nacional e as potenciais vulnerabilidades dos dados aumentaram como as linhas ferroviárias estabelecem redes interligadas.
Dica: Se estiver interessado em tecnologias mais avançadas utilizadas na logística, leia o nosso artigo sobre 5 formas surpreendentes como a tecnologia avançada está a revolucionar a logística.
A regra proposta reflete a intenção do Congresso e tenta impedir que empresas estatais chinesas, como a CRRC, produzam vagões ferroviários para o sistema de intercâmbio entre os EUA, o Canadá e o México. A iniciativa é coerente com preocupações mais amplas sobre a proteção de informações sensíveis e a preservação do controlo sobre infraestruturas fundamentais (Freight waves.com, Joanna Marsh).
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6) Tornar-se mais ecológico com a ajuda da propulsão eólica para os navios do futuro
O setor do transporte marítimo está a reintroduzir a propulsão eólica, uma tecnologia antiquada, num esforço para mitigar as preocupações com as alterações climáticas e reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. Uma vez que 90% das mercadorias são transportadas por via marítima em todo o mundo, as os navios de carga são responsáveis por 3% das emissões anuais de carbono.
As tecnologias inovadoras de propulsão assistida pelo vento estão a ser investigadas como forma de combater esta situação, uma vez que podem captar a energia eólica e reduzir drasticamente as emissões e o consumo de combustível. De acordo com a Associação Internacional de Navios Eólicos, os navios eólicos estão a tornar-se cada vez mais populares e grandes empresas como a Maersk e a NYK estão a experimentar diferentes tecnologias, como velas de rotor e asas flexíveis de fibra de vidro.
Num dos ensaios mais recentes, o graneleiro Pyxis Ocean, de 751 pés, foi equipado com WindWings, o que permitiu ao navio atinge 16,2 nós com pouca potência do motor. A tecnologia mostra potencial em reduzir o período de retorno do investimento e as despesas globais com combustível para navios especialmente concebidos para a propulsão eólica, apesar de obstáculos como o custo e a modificação do casco. A propulsão assistida pelo vento pode orientar a indústria naval para práticas mais respeitadoras do ambiente e está em consonância com os esforços mundiais para atingir objetivos ambiciosos de redução das emissões e mudar para combustíveis mais limpos.
O desenvolvimento de tecnologias assistidas pelo vento é um passo fundamental na construção de um futuro mais sustentável para o transporte internacional de mercadorias, apesar dos desafios e dos interesses concorrentes no setor da navegação. A combinação da energia eólica tradicional com a tecnologia contemporânea poderá causar uma mudança sísmica no setor marítimo, ao trazer de volta não só as rotas de navegação históricas, mas também a possibilidade de um setor marítimo mais ecológico e mais eficiente, enquanto o mundo procura novas formas de reduzir o impacto ambiental do transporte marítimo (wunc.org, Scott Neuman).
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7) Mais de 500 milhões de dólares de frete ferroviário são interrompidos em consequência do encerramento da fronteira
A Union Pacific e a BNSF Railway estão a apoiar a restauração de postos fronteiriços críticos em El Paso e Eagle Pass, Texas, onde as operações ferroviárias foram interrompidas devido a um fluxo de migrantes. Com cerca de 200 milhões de dólares de comércio a passar diariamente por estes pontos de passagem, o encerramento desde segunda-feira 18 de novembro de 2023 resultou numa suspensão temporária de quase 500 milhões de dólares em trocas comerciais. As restrições prejudicam 45% do comércio transfronteiriço da Union Pacific, ao colocar um embargo de mercadorias em cerca de 60 comboios por dia, o que afeta a economia e provoca um dilema laboral para as empresas ferroviárias.
A paralisação gerou um conflito entre operadores ferroviários e funcionários do governo devido a preocupações de segurança e proteção dos migrantes que atravessam a fronteira nos comboios.
A Union Pacific e a BNSF discordam dos números oficiais, alegando que relativamente poucos imigrantes tentam atravessar a fronteira a bordo dos comboios e ao salientar as suas medidas de segurança, que incluem tecnologia de raios X.
As restrições alarmaram as empresas, que incluem agricultura e produtos químicos, com até dois terços dos carregamentos agrícolas dos EUA para o México potencialmente comprometidos. A Câmara de Comércio dos EUA e os grupos de comércio agrícola estão a pressionar a administração para resolver o problema da fronteira sem interromper o comércio legal, citam os consideráveis prejuízos económicos causados pelas proibições de travessia ferroviária (cnbc.com, Lori Ann LaRocco).
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8) Em novembro, a tonelagem de camiões caiu 1,2%
A American Trucking Associations (ATA) registou uma queda de 1,2% na tonelagem de camiões em novembro, o que indica uma recessão prolongada no setor do transporte de mercadorias. A tonelagem de camiões de aluguer O índice desceu de 114,7 em novembro de 2022 para 113,7, ao representar a nona diminuição anual. Apesar de melhorias ocasionais, o setor do transporte de mercadorias permanece numa posição de recessão e o economista-chefe da ATA, Bob Costello, observou que, embora as existências de retalho estejam a diminuir, não se espera um aumento significativo dos níveis de transporte de mercadorias nos próximos meses.
O difícil ano de 2023 do setor dos camiões continuou em novembro, como indicador teve a queda sequencial de 1% em relação a outubro. Costello sublinhou a trajetória imprevisível, ao referir o padrão repetido de melhorias no transporte de mercadorias seguidas de retrocessos. Apesar da previsão da National Retail Federation de um aumento de 3% a 4% nas despesas da época de compras de Natal, o setor dos camiões continua cético quanto a uma grande recuperação num futuro próximo (ttnews.com, Dan Ronan).
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9) Notícias divertidas no final: Desigualdade no consumo de tabaco no setor da logística: Um apelo urgente à ação
Os dados da saúde pública revelam uma tendência preocupante no setor da logística, com mais de um em cada cinco trabalhadores das profissões de logística em Inglaterra a fumar, o que é três vezes mais do que noutros setores. Os dados do Gabinete para a Melhoria da Saúde e Disparidades (OHID) mostram um Aumento de 5% da desigualdade do tabagismo no setor da logística nos últimos cinco anos, com os profissionais a ficarem atrás das tendências nacionais de cessação do tabagismo. A prevalência do tabagismo nas profissões de logística manual é preocupante, ao ser 65% mais provável que estes indivíduos fumem do que a taxa geral de tabagismo em Inglaterra.
A crescente desigualdade em matéria de tabagismo realça a necessidade de uma ajuda abrangente à cessação tabágica para todos os membros da sociedade, em especial os que trabalham em logística. Para resolver esta questão, os departamentos de RH estão a ser aconselhados a tomar medidas e a apoiar programas de cessação tabágica no local de trabalho.
O projeto “swap to stop” do governo do Reino Unido, que fornece gratuitamente kits de iniciação ao consumo de vaporizadores aos fumadores, é uma componente importante do programa nacional de combate ao tabagismo o objetivo é reduzir o tabagismo para 5% das pessoas em Inglaterra até 2030. Um estudo recente conduzido pela Universidade de East Anglia e pelo Serviço Nacional de Saúde (NHS) Stop Smoking Service concluiu que os kits iniciais de vape eram benéficos, resultado foi 42% dos indivíduos deixado de fumar no espaço de um mês.
A investigação sublinha a importância de os departamentos de recursos humanos dos setores rotineiros e manuais abordarem a questão, criar um ambiente de trabalho sem fumo e ajudar os trabalhadores que querem deixar de fumar. Para além dos benefícios para a saúde individual, os esforços bem-sucedidos para deixar de fumar conduzem a uma força de trabalho mais saudável e mais concentrada, o que acaba por beneficiar tanto os indivíduos como as empresas (forwardermagazine.com).
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