Carregue eficazmente
Temos o prazer de apresentar FleetUp, uma empresa líder em telemetria que desenvolveu uma solução para todos os interessados em dados reais de operações logísticas, telemetria, e serviços de gestão de frotas que podem fornecer às empresas dados em tempo real para operações diárias eficientes e produtivas.
Na primeira parte, discutimos as funções que os contentores individuais e as aplicações de carregamento de camiões oferecem. Na segunda parte falámos sobre a experiência que espera o utilizador ao usar estes programas. Hoje vamos analisar os preços individualmente dos softwares e ver se eles têm uma versão experimental gratuita disponível e se tal versão experimental tem alguma limitação.
A lista de todos os softwares com os links para os sites deles está no final deste artigo.
Na primeira parte, discutimos as funções que os contentores individuais e as aplicações de carregamento de camiões têm. Hoje, avaliamos a facilidade de utilização, qualidade de cálculo e verificamos se os programas têm uma versão para telemóvel e se estão online.
A lista de todos os softwares com os links para os sites deles está no final deste artigo.
No início deste ano, comecei a trabalhar no EasyCargo como desenvolvedor de negócios. A minha tarefa é, entre outras coisas, encontrar novos parceiros para a cooperação e identificar áreas onde pudéssemos encontrar novos clientes. Para realizar este trabalho, considero crucial conhecer os pontos fortes e fracos do produto e compreender o seu desempenho em comparação com a concorrência.
É por isso que passei as primeiras semanas à procura de outros softwares de planeamento de carga que são concorrentes do EasyCargo, e testei as suas versões experimentais. Interessou-me, por exemplo, o preço das aplicações, como são intuitivas e fáceis de utilizar, como é bom o cálculo, em quantas línguas estão disponíveis, etc. Anotei tudo numa tabela. Mais tarde, consegui identificar quais os clientes a que o EasyCargo se adequa e quais os clientes com necessidades que provavelmente seriam melhor satisfeitas por alguns dos nossos concorrentes.
Ainda nem sequer passou meio ano desde que publicámos um artigo sobre o maior navio porta-contentores do mundo MSC Gülsün, no entanto a informação contida no artigo já está desatualizada, por isso, uma pequena atualização nossa.
O MSC Gülsün não desfrutou muito do seu status como o rei dos navios porta-contentores. Passaram-se dez meses desde que foi concluído, porém os trabalhadores do estaleiro naval sul-coreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd (DSME) foram encarregados da construção de um novo navio, HMM Algeciras, que foi depois entregue aos proprietários da nona maior companhia de transporte de contentores do mundo, a empresa HMM (anteriormente conhecida como Hyundai Merchant Marine).
Na primeira parte desta minissérie de três partes sobre contentores marítimos, fizemos uma viagem pela linha do tempo, falando sobre a história dos contentores marítimos. Na segunda parte, descrevemos os tipos mais utilizados de contentores marítimos e como são usados normalmente. Na última parte de hoje, nós vamos falar sobre a utilização de contentores, no entanto, desta vez, vamos abordá-lo por uma perspetiva diferente - vamos dar uma olhada nos usos mais singulares dos contentores intermodais.
Embora não haja estatísticas oficiais, estima-se que haja mais de 14 milhões de contentores descartados e esse número aumenta a cada dia. Enquanto as partes metálicas dos contentores são concebidas para durar mais de 30 anos, a razão pela qual os transportadores descartam os contentores é o chão de madeira compensada. Isto tem de estar em perfeitas condições para o transportador, pois este tem de conduzir uma empilhadeira sobre ele. No entanto, o piso usado não impede as pessoas de construírem vários produtos a partir dele porque não são todos que precisam conduzir uma empilhadeira sobre ele.
Na primeira parte da minissérie de três partes sobre contentores marítimos, fizemos uma viagem no tempo, falando sobre a história dos contentores marítimos. Na segunda parte, vamos analisar os tipos mais comuns de contentores intermodais e para que são utilizados.
Estes são os recipientes mais utilizados no mundo. O mais comum é um contentor de 40 pés, seguido de 20 pés. Ambos têm 8ft de largura e 8ft 6in de altura. Têm portas de asa dupla de um lado, e existem buracos nas paredes laterais pelas arestas superiores para ajudar com a ventilação.
No passado, as mercadorias costumavam ser enviadas a granel. Em termos simples, as pessoas atiravam literalmente sacos com batatas, barris de vinho, ou caixas de madeira de várias dimensões com pistolas para uma carruagem puxada por cavalos ou mais tarde para um camião. Depois dirigiam-se à estação ferroviária mais próxima, onde tinham de descarregar a carga e carregá-la para um vagão ferroviário. Depois disso, o comboio transportava a mercadoria para o porto mais próximo, onde a mercadoria teve de ser carregada de novo num navio. Depois de chegar ao porto de destino, todo o processo foi repetido em ordem inversa.
Este sistema tinha muitos inconvenientes. A recarga de cargas não padronizadas de muitas dimensões consumia tempo e pessoal, a capacidade de carga (especialmente dos navios) estava longe de ser utilizada da melhor forma, a carga não estava suficientemente acondicionada, o que representava um elevado risco de perda ou dano da carga, especialmente durante as tempestades marítimas. O risco de avaria era ainda maior porque as mercadorias não estavam suficientemente protegidas. O sistema também facilitou o trabalho dos ladrões.
