Jednostka LDM (metr ładunkowy): Podstawa załadunku kontenerów i ciężarówek

Procedura załadunku nie jest łatwym zadaniem. Każda firma potrzebuje procedur ustawiania dystrybucji LDM, DM i NDM, aby przebiegało to sprawnie. Niestety, procesy te są wykonywane wyłącznie ręcznie. Każda firma spedycyjna wymaga wagi opartej na frachcie. Dokładne określenie wagi obciążeniowej ładunku jest fundamentem efektywnej i opłacalnej logistyki.

Nie ulega wątpliwości, że sama procedura załadunku stwarza różne wyzwania operacyjne. W tym miejscu do gry wchodzi metr ładunkowy (LDM), służący jako podstawowa jednostka do ustalania wagi opartej na frachcie. Odkryj wszystkie szczegóły dotyczące LDM i jego roli w zarządzaniu frachtem – przeczytaj nasz artykuł i dowiedz się o oprogramowaniu do planowania załadunku oraz o tym, jak bezpiecznie korzystać z LDM.

Definicja: Czym jest metr ładunkowy?

Metr ładunkowy (LDM) to praktyczny sposób na określenie ilości zajmowanej przestrzeni przez przesyłkę w jednostce ładunkowej komercyjnego pojazdu transportowego. Te pojazdy, czy to naczepy, kontenery, czy inne nośniki ładunku, są zaprojektowane do przewozu towarów. Fizyczne wymiary i objętość przewożonych towarów bezpośrednio wpływają na to, ile tej pojemności transportowej jest wykorzystywane.

Standardowa pełna europaleta zajmuje zazwyczaj 0,4 metra ładunkowego (LDM), natomiast półpaleta zajmuje 0,2 LDM. Kontener ładunkowy wypełniony takimi pełnymi paletami może ich pomieścić wiele. W rzeczywistości standardowa naczepa europejska ma maksymalną pojemność 13,6 LDM, co przekłada się na około 33 do 34 pełnych europalet. Ponadto, zgodnie z normami europejskimi, jeden metr ładunkowy w kontenerze ładunkowym lub naczepie ma maksymalną ładowność około 1850 kg. Dowiedz się więcej o tym, jak efektywnie załadować palety, aby zoptymalizować wykorzystanie LDM.

Biorąc pod uwagę wspomniany kontekst regulacyjny, możemy spojrzeć na to z bardziej profesjonalnego punktu widzenia, w którym Komisja Europejska ustanawia dyrektywy dotyczące maksymalnych wymiarów i dopuszczalnych mas całkowitych ciężarówek i ich naczep.

Zgodnie z tym, LDM jest znormalizowaną jednostką do pomiaru, ile dostępnej przestrzeni ładunkowej zajmie konkretna przesyłka. Ta standaryzacja jest kluczowa dla uczciwego ustalania cen i, oczywiście, efektywnego wykorzystania przestrzeni pojazdu oraz zgodności z przepisami UE dotyczącymi rozmiarów i wagi transportu komercyjnego, co ostatecznie przyczynia się do bezpieczeństwa na europejskich drogach.

Jak obliczyć metr ładunkowy?

Obliczenie metra ładunkowego (LDM) pomaga określić przestrzeń, jaką zajmie przesyłka w ciężarówce, w celu obliczenia kosztów transportu. Standardowy wzór, powiedzmy, dla pojedynczego i nieopakowanego ładunku, może wyglądać tak:

długość ładunku (m) × szerokość ładunku (m) / 2,4 m = metr ładunkowy (LDM)

Na przykład, biorąc pod uwagę europaletę (1,2 m x 0,8 m), zajmuje ona 0,4 LDM. Jeśli nośniki ładunku można układać w stosy, można zastosować współczynnik układania: długość (m) × szerokość (m) / 2,4 m / współczynnik układania = LDM na jednostkę.

Idąc dalej, aby obliczyć całkowity LDM dla wielu jednostek układanych w stosy, należy pomnożyć LDM na jednostkę przez liczbę nośników ładunku. Oczywiście, należy pamiętać, że chociaż są to ogólne obliczenia, firmy transportowe mogą mieć specyficzne modele cenowe (podaliśmy przykład DHL poniżej). Warto również zauważyć, że zawsze musimy potwierdzić dokładne metody obliczeń z wybranym przewoźnikiem, aby zapewnić dokładne oszacowanie kosztów transportu.

Metr ładunkowy (LDM) a metr sześcienny (CBM)

Mamy dwie główne metody obliczania wagi obciążeniowej przesyłki, dostosowane do jej specyficznych cech. Waga metra ładunkowego wchodzi w grę, gdy Twoja przesyłka ma specyficzne potrzeby logistyczne. Jest stosowana, gdy towarów nie można układać w stosy lub gdy wysokość przesyłki przekracza 1,2 metra.

Ponadto, jeśli Twoje towary zajmują całą szerokość i wysokość przestrzeni ładunkowej, nie pozostawiając miejsca na inne przedmioty powyżej, ta metoda jest również stosowana. Załóżmy, że waga metra ładunkowego jest standardowym obliczeniem dla wszystkich przesyłek o długości przekraczającej 7,0 metrów, a także dla przesyłek ADR (towarów niebezpiecznych) i kontenerów.

To podejście rezerwuje dedykowaną część przestrzeni ładunkowej ciężarówki (na przykład od podłogi do sufitu i od ściany do ściany). Zapewnia integralność Twoich nie układanych w stosy towarów. Aby jednak w pełni zapewnić dokładne obliczenie, musimy podać dokładną długość Twojej przesyłki przy składaniu zamówienia transportowego.

Dość często, a raczej zbyt często, pracownicy magazynu ręcznie wykonują powyższy proces, a szczegóły wysyłki są przekazywane do OSG – grupy wsparcia operacyjnego, odpowiedzialnej za rezerwację przesyłek. Jeśli ma zastosowanie metoda wagi metra ładunkowego, wysyłka może zostać zrealizowana z doku do portu docelowego.

Przyjrzyjmy się bliżej wadze kubaturowej (obliczenie CMB). W tym przypadku obliczenie przestrzeni jest wykorzystywane, gdy Twoja przesyłka oferuje większą elastyczność załadunku. Ta metoda jest odpowiednia, gdy towary można układać w stosy i mają wysokość mniejszą niż 1,2 metra. Można ją również zastosować do dłuższych, układanych w stosy przesyłek. Jednak, patrząc bardziej szczegółowo, tych o długości od 2,4 do 7,4 metrów. Później pod warunkiem, że ich wysokość pozostaje poniżej 1,2 metra. Pozwala to na bardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, gdy możliwe jest układanie pionowe.

Na przykład, metr ładunkowy (LDM) DHL to ustandaryzowana jednostka używana do obliczania objętości i, ostatecznie, kosztu przesyłek, które nie są układane w stosy lub mają inne specyficzne cechy. W ten sposób pomagają swoim klientom oszacować koszty wysyłki (wyjaśniamy to trochę poniżej). Ponadto, jeden metr ładunkowy odpowiada jednemu metrowi długości skrzyni ciężarówki, i wykorzystują pełną szerokość naczepy (zazwyczaj 2,4 metra) i pełną wysokość.

Jednak gdy DHL oblicza wagę płatną na podstawie LDM, zasadniczo traktuje towary nie układane w stosy lub ponadgabarytowe jako zajmujące prostokątną przestrzeń w naczepie. Oznacza to, że przestrzeń jest zarezerwowana i niedostępna dla innych przesyłek.

Kryteria wcześniej wymienione do używania wagi metra ładunkowego generalnie zgodne są z praktykami DHL. Prawdopodobnie zastosowaliby obliczenie LDM, gdy:

• Towary nie mogą być układane w stosy ze względu na ich naturę lub opakowanie.
• Istnieją wyraźne instrukcje dotyczące nie układania przesyłki w stosy.
• Wysokość przesyłki przekracza określony próg (często około 1,2 metra, ale DHL może mieć specyficzne wytyczne).
• Przesyłka w pełni wykorzystuje przestrzeń ładunkową od ściany do ściany i od podłogi do dachu.

Możesz zobaczyć arkusz DHL do obliczania ładunku, aby uzyskać lepsze wyobrażenie.

Przykład wykorzystania jednostki LDM w firmie DHL

Posługując się przykładem wykorzystania obliczeń jednostki ładunkowej (LDM) w firmie logistycznej DHL, dostrzegamy, że LDM jest znormalizowaną jednostką używaną do obliczania objętości. Ostatecznie pomaga w walidacji kosztu przesyłek, które nie są układane w stosy lub mają inne specyficzne cechy. W ten sposób pomagają swoim klientom oszacować koszty wysyłki (wyjaśniamy to nieco poniżej). Tak więc jeden metr ładunkowy odpowiada jednemu metrowi długości przestrzeni ładunkowej ciężarówki, a oni wykorzystują całą szerokość naczepy (zazwyczaj 2,4 metra) i całą wysokość.

Jednak gdy DHL oblicza wagę obciążeniową na podstawie LDM, zasadniczo traktuje towary nie układane w stosy lub ponadgabarytowe jako zajmujące prostokątną przestrzeń w naczepie. Co to oznacza? W rzeczywistości zapewnia to, że przestrzeń jest zarezerwowana i niedostępna dla innych przesyłek.

Wcześniej wymienione kryteria stosowania wagi metra ładunkowego zasadniczo pokrywają się z praktykami DHL. Prawdopodobnie zastosowaliby obliczenie LDM, gdy:

• Towarów nie można układać w stosy ze względu na ich charakter lub opakowanie.
• Istnieją wyraźne instrukcje dotyczące nieukładania załadunków w stosy.
• Wysokość przesyłki przekracza określony próg (często około 1,2 metra, ale DHL może mieć szczegółowe wytyczne).
• Przesyłka w pełni wykorzystuje przestrzeń ładunkową od ściany do ściany i od podłogi do dachu.

Możesz zobaczyć plik DHL dotyczący obliczania ładowności, aby uzyskać znacznie lepszy pogląd.

W transporcie drogowym często używamy metrów ładunkowych (LDM) jako praktycznej jednostki miary. Jeden metr ładunkowy odpowiada jednemu metrowi liniowemu powierzchni podłogi w ciężarówce. Ta metoda obliczeń jest korzystna dla towarów, których nie można układać w stosy lub na których nie można układać innych towarów. Pozwala kierowcy ciężarówki uwzględnić niewykorzystaną przestrzeń pionową. Zazwyczaj jeden metr ładunkowy odpowiada wadze obciążeniowej 1850 kilogramów.

Jak to wygląda z wąskiego punktu widzenia? Oto drobne podsumowanie dotyczące metrów ładunkowych:

• Jednostka miary: Przede wszystkim mierzy liniową powierzchnię podłogi zajmowaną w ciężarówce (1 LDM = 1 metr długości ciężarówki).
• Zastosowanie: Jest powszechnie stosowany do towarów nie układanych w stosy lub przesyłek, które wykorzystują pełną wysokość ciężarówki.
• Powiązanie z wagą obciążeniową: Często jest powiązany ze standardową wagą obciążeniową na LDM (np. 1850 kg).
• Przeliczanie palet: Standardowe wymiary palet mają ustalone ekwiwalenty LDM (np. europaleta = 0,4 LDM).

Obliczanie frachtu i LDM

Uzyskanie wyceny frachtu za kontener do wysyłki pełnego kontenera, na przykład 40-stopowego lub 20-stopowego, zazwyczaj wymaga całego ładunku ciężarówki. Aby więc obliczyć koszt frachtu za kontener, zazwyczaj należy podać następujące informacje w celu uzyskania wyceny:

• Miejsce nadania i miejsce docelowe: Lokalizacja, z której kontener jest wysyłany, oraz jego ostateczne miejsce docelowe. Obejmuje to konkretne adresy lub kody pocztowe.
• Rozmiar i typ kontenera: Określ rozmiar kontenera (np. 20 stóp, 40 stóp) i typ (np. standardowy, high cube, chłodniczy). Tutaj LDM odgrywa kluczową rolę w szacowaniu kosztów.
• Waga ładunku: Całkowita waga towarów wysyłanych w kontenerze.
• Towar: Opis przewożonych towarów. Jest to ważne dla klasyfikacji i wszelkich potencjalnych przepisów (takich jak materiały niebezpieczne).
• Wymagania dotyczące usług: Wszelkie specjalne instrukcje lub potrzebne usługi, takie jak pomoc przy załadunku/rozładunku, ubezpieczenie lub specyficzne wymagania dotyczące dostawy.

Przewoźnicy i dostawcy usług logistycznych wykorzystują te informacje do ustalenia kosztów na podstawie różnych czynników. Obejmują one odległość, koszty paliwa, opłaty manipulacyjne i inne obowiązujące opłaty. Mówiąc prościej, zazwyczaj konieczne jest złożenie zapytania o wycenę do przewoźnika lub firmy logistycznej, aby obliczyć fracht za kontener. Jest to znacznie łatwiejsze, ale nadal musisz samodzielnie zająć się załadunkiem. Jeśli masz magazyn lub jesteś dystrybutorem, następnym krokiem jest dostarczenie im szczegółowych informacji o swojej przesyłce. Następnie wykorzystają oni swoje specyficzne modele cenowe do obliczenia całkowitego kosztu.

Dokumenty przewozowe i LDM

Jeśli chodzi o dokumenty przewozowe w transporcie drogowym, metr ładunkowy (LDM) często odgrywa kluczową rolę w dostarczaniu istotnych informacji o przesyłce. Z naszego punktu widzenia przygotowanie dokumentacji ma kluczowe znaczenie dla sprawnego dostarczenia przesyłek. Dlatego gorąco zalecamy, aby nie lekceważyć tego faktu. Zobaczmy poniżej, jak LDM zazwyczaj współdziała z dokumentacją przewozową:

• Alokacja przestrzeni: Dokumenty przewozowe, takie jak list przewozowy CMR (standardowa umowa przewozu w międzynarodowym transporcie drogowym), zawierają pole do określenia liczby metrów ładunkowych zajmowanych przez towary.
• Podstawa wagi obciążeniowej: Zadeklarowany LDM na dokumentach przewozowych może stanowić podstawę do obliczenia opłat za fracht. Tak więc, patrząc szczegółowo, zwłaszcza w przypadku towarów nie układanych w stosy lub zajmujących dużo miejsca, przewoźnicy mogą używać wartości LDM do określenia standardowej wagi na LDM. W ten sposób ustala się wagę podlegającą opłacie.
• Instrukcje załadunku: W niektórych przypadkach dokumenty przewozowe mogą zawierać instrukcje dotyczące LDM. Na przykład możemy zobaczyć instrukcje dotyczące sposobu załadunku towarów, aby zmieściły się w przydzielonych metrach ładunkowych.

Oprogramowanie do planowania załadunku z kalkulatorem LDM

Wykorzystując informacje z EasyCargo, naszego internetowego oprogramowania do planowania załadunku, widzimy, jak zintegrowany kalkulator LDM (metr ładunkowy) wspiera planowanie załadunku ciężarówek. Proces ten staje się generalnie znacznie łatwiejszy.

Oprogramowanie do załadunku, takie jak EasyCargo, integruje kalkulator LDM (metr ładunkowy), aby usprawnić proces planowania i optymalizacji załadunku towarów na ciężarówki lub do kontenerów. Oto, w stosunkowo krótkim ujęciu, jak zazwyczaj działa ta funkcja:

• Wprowadzanie wymiarów ładunku: Użytkownicy wprowadzają wymiary (długość, szerokość, wysokość) i ilość każdego rodzaju wysyłanego ładunku, w tym pojedynczych paczek, palet (określając, czy są to europalety, czy palety blokowe) lub innych nośników ładunku.
• Automatyczne obliczanie LDM: Na podstawie wprowadzonych wymiarów i standardowych szerokości przestrzeni ładunkowej ciężarówek (zazwyczaj około 2,4 metra) lub kontenerów, oprogramowanie automatycznie oblicza LDM. Ponadto każdy przedmiot lub grupa przedmiotów zajmie określoną powierzchnię podłogi ciężarówki. Jak wspomniano powyżej, palety często mają predefiniowane wartości LDM (np. 0,4 LDM dla europalety, 0,5 LDM dla palety blokowej).
• Uwzględnianie układania w stosy: Oprogramowanie do załadunku EasyCargo umożliwia użytkownikom definiowanie reguł układania w stosy (np. czy towary można układać w stosy i jak wysoko). Kalkulator LDM dostosowuje następnie zajmowaną powierzchnię podłogi na podstawie efektywnego układania w stosy, potencjalnie zmniejszając całkowity LDM wymagany dla przesyłki.
• Optymalizacja załadunku: Oprogramowanie wykorzystuje obliczenia LDM, a także inne ograniczenia, takie jak limity wagi i kolejność dostaw, aby zasugerować najbardziej efektywny sposób załadunku ciężarówki i kontenera.

Metry ładunkowe dla efektywnego transportu drogowego

Metr Ładunkowy (LDM) jest kluczową jednostką w transporcie drogowym, standaryzującą pomiar powierzchni podłogi zajmowanej przez przesyłki, zwłaszcza te nie układane w stosy lub wysokie. Zapewnia to uczciwe ceny i optymalne wykorzystanie przestrzeni ciężarówki. Nowoczesne oprogramowanie do załadunku, takie jak EasyCargo, zawiera w sobie zintegrowany kalkulator LDM.

Nasze rozwiązanie automatyzuje planowanie załadunku, uwzględniając wymiary ładunku i układanie w stosy. Prowadzi to do efektywnego załadunku, dokładnych obliczeń LDM i obniżenia kosztów.

Dzięki metrom ładunkowym i inteligentnemu oprogramowaniu do załadunku możesz usprawnić operacje transportu drogowego i zmaksymalizować efektywność wykorzystania przestrzeni ciężarówki. Poproś o prezentację na żywo EasyCargo już teraz lub o bezpłatną wersję próbną na 10 dni.