LDM – metr ładunkowy: podstawa wagi płatnej

Procedury załadunkowe mogą być złożone, wymagając precyzyjnych ustawień LDM, DM i NDM w celu zwiększenia efektywności. Procesy te są często wykonywane ręcznie, a firmy transportowe potrzebują dokładnych obliczeń wagi opartych na frachcie. Metr ładunkowy (LDM) jest kluczowy dla określenia wagi płatnej, co jest niezbędne dla efektywnej logistyki. Dowiedz się więcej o LDM, jego roli w zarządzaniu frachtem i jak oprogramowanie do planowania załadunku zapewnia dokładność i bezpieczeństwo.

Czym jest metr ładunkowy (LDM)?

Metr ładunkowy (LDM) to praktyczny sposób wyznaczenia przestrzeni zajmowanej przez przesyłkę w jednostce ładunkowej komercyjnego pojazdu transportowego. Te pojazdy, czy to naczepy, kontenery, czy inne środki transportu ładunków, są zaprojektowane do przewożenia towarów. Wymiary fizyczne i objętość przewożonych towarów bezpośrednio wpływają na to, ile przestrzeni ładunkowej jest wykorzystywane.

Standardowa pełna paleta europejska zazwyczaj zajmuje 0,4 metra ładunkowego (LDM), podczas gdy połowa palety zajmuje 0,2 LDM. Skrzynia ładunkowa wypełniona tymi pełnymi paletami może pomieścić wiele z nich. W rzeczywistości, standardowa naczepa europejska ma maksymalną pojemność 13,6 LDM, co przekłada się na około 33 do 34 pełnych palet europejskich. Ponadto, zgodnie ze standardami europejskimi, jeden metr ładunkowy w skrzyni ładunkowej lub naczepie ma maksymalną nośność około 1850 kg. Dowiedz się więcej o tym, jak efektywnie załadować palety, aby zoptymalizować wykorzystanie LDM.

Biorąc pod uwagę wspomniany kontekst regulacyjny, możemy spojrzeć na to z bardziej profesjonalnej perspektywy, w którym Komisja Europejska ustanawia dyrektywy dotyczące maksymalnych wymiarów i mas użytecznych ciężarówek i ich nośników. Zgodnie z tym, LDM jest ustandaryzowaną jednostką do mierzenia, ile dostępnej przestrzeni ładunkowej zajmie dana przesyłka. Ta standaryzacja jest kluczowa dla sprawiedliwego wyceniania i, oczywiście, efektywnego wykorzystania przestrzeni pojazdu oraz zgodności z przepisami UE dotyczącymi rozmiarów i wagi transportu komercyjnego, co ostatecznie przyczynia się do bezpieczeństwa na europejskich drogach.

Jak obliczyć metr ładunkowy?

Obliczenie metra ładunkowego (LDM) pomaga określić przestrzeń, jaką przesyłka będzie zajmować w ciężarówce, aby obliczyć koszty frachtu. Standardowa formuła, powiedzmy, dla pojedynczego i nieopakowanego ładunku, może wyglądać tak:

Długość skrzyni ładunkowej (m) × Szerokość skrzyni ładunkowej (m) / 2,4 m = Metr ładunkowy (LDM).

Na przykład, używając europalety (1,2 m x 0,8 m) to 0,4 LDM. Jeśli nośniki ładunku są możliwe do układania w stos, można użyć współczynnika układania:

Długość (m) × Szerokość (m) / 2,4 m / Współczynnik układania = LDM na jednostkę.

Idąc dalej, aby obliczyć całkowity LDM dla wielu jednostek dających się ułożyć w stos, należy pomnożyć LDM na jednostkę przez liczbę nośników ładunku. Należy przy tym pamiętać, że chociaż są to ogólne obliczenia, firmy transportowe mogą mieć specyficzne modele cenowe (podaliśmy wybrane z nich poniżej na przykładzie DHL). Warto również zauważyć, że musimy zawsze potwierdzić dokładne metody obliczeń z wybranym przewoźnikiem, aby zapewnić dokładne oszacowanie kosztów wysyłki.

Metr ładunkowy vs. metr sześcienny: Jaka jest różnica?

Mamy dwie podstawowe metody obliczania płatnego frachtu dla twojego załadunku, dostosowane do jej specyficznych właściwości. Waga metra ładunkowego wchodzi w grę, gdy twoja przesyłka przedstawia specyficzne potrzeby logistyczne. Jest stosowana, gdy towary nie mogą być układane w stosy, ale jeśli układanie w stosy jest wyraźnie zabronione, lub gdy wysokość przesyłki przekracza 1,2 metra.

Ponadto, jeśli twoje towary wykorzystują pełną szerokość i wysokość przestrzeni ładunkowej i nie pozostawiają miejsca na inne przedmioty powyżej, ta metoda jest również używana. Powiedzmy, że waga metra ładunkowego jest standardowym obliczeniem dla wszystkich przesyłek przekraczających 7,0 metrów długości, a także dla przesyłek ADR (towary niebezpieczne) i kontenerów. To podejście rezerwuje dedykowaną sekcję ciężarówki (na przykład, od podłogi do sufitu i od ściany do ściany). Zapewnia integralność twoich towarów, których nie można układać w stosy. Jednak, aby w pełni zapewnić dokładne obliczenie, musimy podać dokładną długość twojej przesyłki przy składaniu zamówienia transportowego.

Dosyć często, czy raczej zbyt często, pracownicy magazynu ręcznie kończą powyższy proces, a szczegóły wysyłki są przekazywane do OSG, grupy wsparcia operacyjnego odpowiedzialnej za rezerwację przesyłek. Jeśli metoda wagi metra ładunkowego ma zastosowanie, wysyłka może przejść z doku do portu przeznaczenia.

Przyglądając się bliżej wadze sześciennej (obliczenie CMB), wyznaczenie zajmowanej przestrzeni jest wykorzystywane, gdy twoja przesyłka oferuje większą elastyczność w załadunku. Ta metoda jest odpowiednia, gdy towary mogą być układane w stosy i mają wysokość mniejszą niż 1,2 metra. Może być również zastosowana do dłuższych, przesyłek, które można układać w stosy. Konkretnie, tych o długości między 2,4 a 7,4 metra. Jednak jeśli ich wysokość wynosiłaby poniżej 1,2 metra, pozwoliłoby to na bardziej efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, gdy możliwe jest pionowe układanie w stosy.

Na przykład, metr ładunkowy (LDM) DHL to ustandaryzowana jednostka używana do obliczania objętości i, ostatecznie, kosztu przesyłek, które nie są układane w stosy lub mają inne specyficzne cechy. W ten sposób pomagają swoim klientom oszacować koszty wysyłki (wyjaśniamy to trochę poniżej). Ponadto, jeden metr ładunkowy odpowiada jednemu metrowi długości skrzyni ciężarówki, i wykorzystują pełną szerokość naczepy (zazwyczaj 2,4 metra) i pełną wysokość.

Jednak gdy DHL oblicza wagę płatną na podstawie LDM, zasadniczo traktuje towary nie układane w stosy lub ponadgabarytowe jako zajmujące prostokątną przestrzeń w naczepie. Oznacza to, że przestrzeń jest zarezerwowana i niedostępna dla innych przesyłek.

Kryteria wcześniej wymienione do używania wagi metra ładunkowego generalnie zgodne są z praktykami DHL. Prawdopodobnie zastosowaliby obliczenie LDM, gdy:

• Towary nie mogą być układane w stosy ze względu na ich naturę lub opakowanie.
• Istnieją wyraźne instrukcje dotyczące nie układania przesyłki w stosy.
• Wysokość przesyłki przekracza określony próg (często około 1,2 metra, ale DHL może mieć specyficzne wytyczne).
• Przesyłka w pełni wykorzystuje przestrzeń ładunkową od ściany do ściany i od podłogi do dachu.

Możesz zobaczyć arkusz DHL do obliczania ładunku, aby uzyskać lepsze wyobrażenie.

Metry ładunkowe w ciężarówce

W transporcie drogowym często używamy metrów ładunkowych (LDM) jako praktycznej jednostki miary. Jeden metr ładunkowy odpowiada jednemu metrowi liniowemu powierzchni podłogi w ciężarówce. Ta metoda obliczania przynosi korzyści towarom, które nie mogą być układane w stosy lub mieć inne towary układane na nich. Pozwala również kierowcy uwzględnić w inny sposób niewykorzystaną przestrzeń pionową. Zazwyczaj jeden metr ładunkowy równa się wadze płatnej 1850 kilogramów.

Jak to wygląda z węższego punktu widzenia? Oto mały podział dla metrów ładunkowych (fracht drogowy):

• Jednostka miary: Głównie mierzy liniową powierzchnię podłogi zajmowaną w ciężarówce (1 LDM = 1 metr długości ciężarówki).
• Zastosowanie: Powszechnie używane dla towarów nie układanych w stosy lub przesyłek wykorzystujących pełną wysokość ciężarówki.
• Połączenie z wagą płatną: Często związane ze standardową wagą płatną na LDM (np. 1850 kg).
• Konwersja palet: Standardowe wymiary palet mają ustalone ekwiwalenty LDM (np. europaleta = 0,4 LDM).

Obliczanie frachtu i LDM

Uzyskanie wyceny frachtu do wysyłki pełnego kontenera, na przykład 40 ft. lub 20 ft., zazwyczaj wymaga całego ładunku ciężarówki. Ponadto, aby obliczyć koszt frachtu dla kontenera, generalnie musisz podać następujące informacje do wyceny:

• Pochodzenie i przeznaczenie: Lokalizacja, z której kontener jest wysyłany i jego ostateczne miejsce dostarczenia. Obejmuje to konkretne adresy lub kody pocztowe.
• Rozmiar i typ kontenera: Określ rozmiar kontenera (np. 20 ft., 40 ft.) i typ (np. standardowy, wysoki, chłodniczy). LDM odgrywa kluczową rolę w szacowaniu kosztów.
• Waga ładunku: Całkowita waga towarów wysyłanych w kontenerze.
• Towar: Opis towarów przewożonych. Jest to ważne dla klasyfikacji i ewentualnych przepisów (jak towary niebezpieczne).
• Wymagania serwisowe: Wszelkie specjalne instrukcje lub usługi potrzebne, takie jak pomoc w załadunku/rozładunku, ubezpieczenie lub specyficzne wymagania dostawy.

Przewoźnicy frachtowi i dostawcy logistyczni używają tych informacji do określenia kosztu na podstawie różnych czynników. Te czynniki obejmują odległość, koszty paliwa, opłaty manipulacyjne i inne obowiązujące opłaty. Mówiąc prosto, prośba o wycenę od przewoźnika frachtowego lub firmy logistycznej jest zazwyczaj potrzebna do obliczenia frachtu dla kontenera. Jest to znacznie łatwiejsze, ale nadal musisz samodzielnie obsłużyć załadunek. Jeśli masz magazyn lub jesteś dystrybutorem, dostarczenie im szczegółowych informacji o twojej przesyłce to następny krok. Następnie użyją swoich specyficznych modeli cenowych do obliczenia całkowitego kosztu.

Dokumenty transportowe i LDM

Jeśli chodzi o dokumenty transportowe w transporcie drogowym, metr ładunkowy (LDM) często odgrywa kluczową rolę w dostarczaniu istotnych informacji o przesyłce. Z naszego punktu widzenia, przygotowanie dokumentacji jest kluczowe dla płynnej dostawy przesyłek. Dlatego wysoce zaleca się nie lekceważyć tego faktu. Zobaczmy poniżej, jak LDM zazwyczaj współdziała z dokumentacją transportową:

• Alokacja przestrzeni: Dokumenty transportowe, takie jak list przewozowy CMR (standardowa umowa przewozu dla międzynarodowego transportu drogowego), zawierają pole do określenia liczby metrów ładunkowych, które zajmują towary.
• Podstawa wagi płatnej: Zadeklarowany LDM w dokumentach transportowych może być podstawą do obliczania opłat frachtowych. Szczególnie dla towarów nie układanych w stosy lub zajmujących dużo miejsca, przewoźnicy mogą używać wartości LDM dla standardowej wagi na LDM. W ten sposób określają wagę płatną.
• Instrukcje załadunku: W niektórych przypadkach dokumenty transportowe mogą zawierać instrukcje związane z LDM. Na przykład, możemy zobaczyć instrukcje dotyczące tego, jak towary powinny być załadowane, aby zmieścić się w przydzielonych metrach ładunkowych.

Program do planowania załadunku z kalkulatorem LDM

Wykorzystując informacje z EasyCargo, naszego internetowego oprogramowania do planowania załadunku, widzimy, jak zintegrowany kalkulator LDM (metr ładunkowy) wspiera planowanie załadunku ciężarówek. Ten proces generalnie staje się znacznie łatwiejszy.

Oprogramowanie załadunkowe takie jak EasyCargo integruje kalkulator LDM (metr ładunkowy), aby usprawnić proces planowania i optymalizacji sposobu załadunku towarów na ciężarówki lub kontenery. Oto jak ta funkcjonalność zazwyczaj działa:

• Wprowadzanie wymiarów ładunku: Użytkownicy wprowadzają wymiary (długość, szerokość, wysokość) i ilość każdego rodzaju przewożonego ładunku, w tym pojedyncze towary, palety (określając, czy są to palety europejskie czy blokowe) i inne załadowane elementy.
• Automatyczne obliczanie LDM: Na podstawie wprowadzonych wymiarów i standardowych szerokości przestrzeni ciężarówki (zazwyczaj około 2,4 metra) lub przestrzeni kontenera, oprogramowanie automatycznie oblicza LDM. Dodatkowo, każdy towarów lub grupa towarów będzie zajmować podłogę ciężarówki. Jak wspomniano powyżej, palety często mają z góry ustalone wartości LDM (np. 0,4 LDM dla europalety, 0,5 LDM dla palety blokowej).
• Opcje układania: Oprogramowanie załadunkowe EasyCargo pozwala użytkownikom definiować zasady układania (np. czy towary mogą być układane w stosy czy nie). Kalkulator LDM następnie dostosowuje zajmowaną powierzchnię podłogi na podstawie efektywnego układania, potencjalnie redukując całkowity LDM wymagany dla przesyłki.
• Optymalizacja załadunku: Oprogramowanie używa obliczeń LDM, wraz z innymi ograniczeniami jak limity wagowe i sekwencje dostaw, aby zasugerować najbardziej efektywny sposób załadunku ciężarówki i kontenera.

To nie są jedyne funkcje programu, ale pokazują ci, o ile łatwiejsza mogłaby stać się twoja praca.

Metry ładunkowe dla efektywnego frachtu drogowego

Metr ładunkowy (LDM) to kluczowa jednostka we frachcie drogowym, standaryzująca pomiar powierzchni podłogi zajmowanej przez ładunek, szczególnie towary nie układane w stosy lub wysokie. Zapewnia to sprawiedliwe wycenianie i optymalne wykorzystanie przestrzeni ciężarówki. Nowoczesne oprogramowanie do planowania załadunku, takie jak EasyCargo, integruje kalkulator LDM. Nasze rozwiązanie automatyzuje tworzenie planów załadunku ładunku, uwzględniając wymiary przesyłki i jej układanie. Prowadzi to do efektywnego załadunku, dokładnych obliczeń LDM i obniżonych kosztów.

Dzięki metrom ładunkowym i inteligentnemu oprogramowaniu załadunkowemu możesz ulepszyć swoje operacje frachtu drogowego i zmaksymalizować efektywność przestrzeni ciężarówki. Zapoznaj się z programem do planowania załadunku EasyCargo i rozpocznij już dziś twój bezpłatny okres próbny na 10 dni.