O que é uma Estação de Carga de Contentores (CFS) e como funciona?

Transportar contentores parcialmente vazios significa pagar por espaço que não se está a utilizar. Uma estação de carga de contentores (CFS) ajuda a evitar isso, ao permitir que remessas mais pequenas partilhem um contentor. Neste artigo, vamos explicar o que é uma CFS, o que acontece à carga nesse local e em que difere de um parque de contentores (CY).

O que é uma Estação de Carga de Contentores (CFS)?

Uma estação de carga de contentores é uma instalação logística onde a carga é recebida, inspecionada, triada, armazenada temporariamente e carregada em contentores para exportação ou descarregada dos mesmos aquando da importação. Dedica-se principalmente ao transporte de carga fracionada (LCL) (carga inferior à capacidade de um contentor) remessas — remessas que não são suficientemente grandes para ocupar um contentor inteiro e que, por isso, partilham espaço com outras.

Um CFS é normalmente um armazém situado num porto ou nas suas proximidades, mas também pode estar localizada no interior, por exemplo, perto de um terminal ferroviário. Estas instalações são, na maioria das vezes, exploradas por consolidadores (empresas que agrupam remessas de vários clientes em contentores partilhados) e por transitários, bem como por operadores de transporte marítimo ou de terminais.

Um CFS não é um armazém convencional onde as mercadorias ficam paradas durante meses, nem é um pátio onde os contentores selados são simplesmente estacionados. A carga é manuseada ativamente neste local: é contado, inspecionado, classificado e carregado ou descarregado de contentores. O armazenamento é geralmente de curta duração, quer antes do carregamento e da partida, quer enquanto se aguarda a recolha.

Para facilitar a compreensão, para facilitar a compreensão, outros termos e abreviaturas úteis:

• LCL (Less than Container Load): Uma remessa que não ocupa um contentor inteiro e que o partilha com outras remessas.

• FCL (Full Container Load): Um contentor inteiro reservado para um único expedidor.

• Consolidação: Combinar remessas de vários expedidores num único contentor partilhado.

• Desconsolidação: Separar a carga de um contentor em remessas individuais após a descarga.

• Enchimento/desmontagem: Carregamento/descarregamento de mercadorias em contentores.

• CY (Pátio de contentores): Área de um porto ou terminal onde os contentores são armazenados e movimentados como unidades completas.

Por que as estações de carga de contentores são utilizadas principalmente para remessas LCL?

Vejamos um exemplo. Imaginemos três pequenas lojas online dos EUA. Uma vende utensílios de cozinha, outra vende artigos desportivos e a terceira vende instrumentos musicais. Todas as três têm clientes na União Europeia (UE) e precisamos de enviar o stock para lá: duas paletes do primeiro retalhista, uma do segundo e três do terceiro. No total, são seis paletes. Um contentor padrão de 40 pés (com cerca de 12 metros de comprimento) tem capacidade para cerca de 20 paletes ou mais. Nenhum dos revendedores consegue, por si só, encher um contentor.

Se cada revendedor reservasse um contentor para si próprio, acabaria, na maioria dos casos, por pagar pelo espaço vazio. Por isso, acabam por partilhar um só.

Na prática, um transitário ou consolidador organiza este processo ao recolher a carga de vários clientes e oferece, o transporte em contentores partilhados. Cada cliente paga com base no volume ou no peso da sua remessa, em vez de reservar um contentor inteiro. Uma remessa que partilha um contentor porque, por si só, não o enche na totalidade é designada por LCL.

O oposto é o FCL: um contentor inteiro para um expedidor.

Pense no LCL e no FCL como um autocarro: compra um lugar quando viaja sozinho (LCL), mas aluga o autocarro inteiro para uma viagem escolar (FCL).

Mas um contentor partilhado não se carrega sozinho, e o seu conteúdo não se organiza por si só no local de destino. É aí que entra um CFS.

Como funciona um CFS?

Voltemos ao nosso exemplo. Num porto dos EUA, a carga dos três retalhistas chega a um CFS. O pessoal recebe-a e inspeciona-a, depois carrega-a num único contentor, fecha as portas e sela-o. O contentor atravessa o oceano como uma única unidade e, normalmente, permanece selado durante todo o percurso. Num porto europeu, o contentor é transportado para outro CFS, aberto e a carga é separada pelo destinatário.

A remessa destinada a um distribuidor na Alemanha segue um caminho, a encomenda destinada a uma loja online na Polónia segue outro e a remessa destinada a um armazém na República Checa segue um terceiro. Cada uma delas é transportada por camião ou serviço de entregas até ao seu destinatário. Em termos simples, as remessas são reunidas em um único CFS antes da viagem e seguem caminhos diferentes em outro CFS depois.

Partilhar um contentor tem as suas desvantagens. A carga é manuseada com maior frequência, o que aumenta ligeiramente o risco de danos. O transporte também demora, em geral, mais tempo do que no FCL, uma vez que as remessas têm de ser consolidadas antes da partida e separadas novamente no destino. Software de planeamento de cargas como o EasyCargo pode ajudar os transitários a tornar a consolidação mais eficiente.

O Processo de Exportação

Veja o que acontece com os carregamentos no CFS antes da partida:

1. Entrega no CFS– O expedidor ou a sua transportadora entrega a carga até ao prazo-limite do CFS. No caso das remessas LCL, este prazo é frequentemente mais curto do que no caso das remessas FCL, uma vez que a combinação de várias remessas requer mais tempo.
2. Recebimento e inspeção – O pessoal da CFS verifica o número de peças, as dimensões, o peso, o estado da embalagem, as etiquetas e se a carga corresponde aos documentos.
3. Armazenamento temporário e triagem – As remessas aguardam a consolidação. São agrupadas por porto de destino, para que a carga com o mesmo destino possa ser transportada em um único contentor.
4. Consolidação – As remessas são carregadas em um contentor partilhado. Quando planear a forma de organizar a carga no interior do contentor, É importante ter em conta o peso, as dimensões, a fragilidade e a sequência de descarga. Em função da forma como a remessa estiver organizada, o plano de carga pode ser elaborado pelo consolidador, pelo operador do CFS ou por outra entidade responsável.
5. Fixação e vedação – A carga é fixada para evitar que se desloque, e o contentor é fechado e selado.
6. Transporte até ao terminal – O contentor carregado é transportado para o parque de contentores (CY) do terminal, onde fica à espera de ser carregado no navio. Voltaremos a falar do CY mais tarde.

Dica prática: Uma CFS pode voltar a medir e a pesar a carga quando esta chega. As diferenças em relação aos valores que declarou podem afetar o preço. Por isso, dimensões e pesos precisos podem poupar tempo e dinheiro.

O Processo de Importação

O que acontece quando a carga chega ao seu destino?

1. Transferência para o CFS – Depois de o contentor ser descarregado do navio, é transportado do CY do terminal para um CFS.
2. Recebimento e inspeção – Os funcionários verificam o selo e o estado do contentor e podem tirar fotografias para registar o seu estado.
3. Abertura e descarga (desembalagem) – O contentor é aberto e descarregado, e as remessas individuais são separadas por destinatário (desconsolidação).
4. Classificação e inspeção – As remessas são classificadas por destinatário e documentos de envio, verifica-se o número de peças e registam-se quaisquer danos ou discrepâncias.
5. Procedimentos aduaneiros (conforme a instalação) – As inspeções aduaneiras e a documentação relacionada podem ser tratadas no CFS.
6. Armazenamento temporário – A remessa fica à espera de recolha durante o período gratuito, ou seja, o período em que pode ser armazenada nas instalações sem custos de armazenamento. As taxas de armazenamento passam a ser aplicadas assim que esse período terminar.
7. Liberação da carga – O destinatário ou a sua transportadora recolhe a remessa, e a mercadoria segue para os distribuidores ou clientes finais.

Dica prática: Fica atento ao teu tempo livre e tem os teus documentos e o transporte para a próxima etapa preparados. Cada dia a mais pode acarretar custos desnecessários.

Pode imaginar o percurso de uma remessa LCL como uma viagem com sete paragens:

Expedidor → CFS → Terminal de contentores → Navio → Terminal de contentores → CFS → Destinatário

As cotações dos transitários e os documentos de transporte podem utilizar termos diferentes para indicar onde a transportadora recebe e entrega a carga:

• CY/CY: Normalmente utilizado para remessas FCL com um expedidor e um destinatário, em que o contentor completo é entregue num CY em ambos os pontos de origem e destino.

• CFS/CFS: O processo LCL descrito acima — a carga é consolidada no CFS de origem e desconsolidada no CFS de destino.

• CFS/CY: De LCL a FCL — a carga proveniente de vários fornecedores é agrupada num único contentor num CFS, destinada a um único destinatário, que recebe o contentor na totalidade no CY de destino.

• CY/CFS: De FCL para LCL — um expedidor envia um contentor completo, que é dividido em remessas individuais para vários destinatários no CFS de destino.

Outras funções do CFS: manuseamento de carga, armazenamento e apoio aduaneiro

Para além da consolidação e da desconsolidação, um CFS também presta outros serviços que ajudam a manter o fluxo de carga, inclusive:

• Manuseamento de carga durante a receção e triagem, por vezes com paleteamento, reembalagem ou etiquetagem.

• Armazenamento de curta duração entre a receção e o carregamento, ou entre a descarga e a recolha.

Apoio aduaneiro, conforme as instalações e a regulamentação local. Os serviços variam de uma instalação para outra, pelo que deve verificar o que está disponível junto do seu transitário ou operador de CFS

CFS vs. Parque de Contentores (CY): Qual é a diferença?

A distinção mais simples é esta: um CFS trata do que está dentro de um contentor, enquanto um CY trata de contentores inteiros. Pense num CY como um grande parque de estacionamento para contentores e num CFS como um armazém de triagem do seu conteúdo. Ambas as instalações podem estar no mesmo porto e funcionar em conjunto.

No caso das exportações, a carga é transportada do CFS para o CY e, para o navio, no caso das importações, é transportada do navio para o CY e, em seguida, para o CFS. A diferença reside na sua função, não necessariamente na sua localização.

Uma comparação rápida:

Como pode aproveitar ao máximo o espaço do contentor?

Todos os dias, um CFS depara-se com um jogo gigante de Tetris. As remessas de diferentes tamanhos e pesos As mercadorias provenientes de diferentes expedidores têm de caber num único contentor, em segurança e numa ordem que facilite a descarga. Cada metro cúbico de espaço custa dinheiro. Um bom plano de carga tem, portanto, impacto nos custos de envio, a segurança da carga e a facilidade com que se realiza a desconsolidação.

Um plano de carregamento deve ter em conta as dimensões e os pesos das remessas, as restrições da carga, como não poder ser empilhada, a distribuição do peso no interior do contentor, a ordem de descarga e a fixação da carga. É útil para consolidadores e transitários que combinam remessas em contentores partilhados, para exportadores que têm de decidir entre LCL, FCL ou o carregamento dos seus próprios contentores, e para empresas que recolhem mercadorias de vários fornecedores (CFS/CY).

É exatamente isso que o nosso software de planeamento de cargas para que foi concebido. Introduza as dimensões e o peso da sua carga e obterá um plano de carregamento com visualização em 3D em segundos. Pode agrupar as remessas por destino e planear a ordem de carregamento para facilitar a descarga. O EasyCargo também verifica a distribuição do peso.

Quer consolide remessas, carregue contentores completos por conta própria ou lidar com diferentes tipos de cargas, vale a pena saber antecipadamente quanta carga cabe e como a organizar. Experimente o EasyCargo gratuitamente durante 10 dias e planeie a sua próxima carga online com facilidade.