コンテナ・フレイト・ステーション（CFS）とは何か、その仕組みは？

空いているスペースがあるコンテナを輸送することは、使っていないスペース分の費用を支払うことになってしまいます。コンテナ　フレイト　ステーション（CFS）を利用すれば、小口貨物を1つのコンテナにまとめて輸送できるため、こうした無駄を回避できます。この記事では、CFSとは何か、そこで貨物がどのように扱われるのか、そしてコンテナヤード（CY）との違いについて解説します。

コンテナ　フレイト　ステーションとは (CFS)?

コンテナ　フレイト　ステーションとは、貨物の受け入れ、検査、仕分け、一時保管を行い、輸出時にはコンテナへの積み込み、輸入時にはコンテナからの荷下ろしを行う物流施設のことです。主にLCL（コンテナ1本分に満たない少量の貨物）の取り扱いを行っており、これはコンテナ1個分を埋め尽くすほどの量がないため、他の貨物とスペースを共有する貨物のことです。.

CFSは通常、港湾内またはその近郊にある倉庫ですが、鉄道ターミナルの近くなど、内陸部に設置されることもあります。こうした施設は、主にコンソリデーター（複数の顧客からの貨物をまとめて1つのコンテナに積み込む業者）やフォワーダー、さらには海運会社やターミナル運営会社によって運営されています。

CFSは、貨物が数ヶ月間放置されるような従来の倉庫でもなければ、密封されたコンテナが単に置かれているだけのヤードでもありません。ここでは貨物が積極的に取り扱われ、数量確認、検査、仕分けが行われ、コンテナへの積み込みや積み下ろしが行われます。保管期間は一般的に短期間で、積み込みや出荷前の間、あるいは引き取りを待つ間などです。

理解しやすくするために、その他の有用な用語や略語を簡単にまとめた用語集を以下に示します：

• LCL（Less than Container Load）：コンテナを満杯にせず、他の貨物と共同で利用する輸送形態。
• FCL（Full Container Load）：1つの荷主のためにコンテナ全体を予約する輸送形態。
• 混載：複数の荷主からの貨物を1つのコンテナにまとめて輸送すること。
• デコンソリデーション：荷下ろし後、コンテナ内の貨物を個々の貨物に分けること。
• スタッフィング／ストリッピング：コンテナへの貨物の積み込み／荷下ろし。
• CY（コンテナヤード）：港湾やターミナル内にある、コンテナを1つの単位として保管・移動させる区域。

なぜコンテナ　フレイト　ステーションは主にLCL輸送に利用されるのでしょうか？

例を挙げてみましょう。米国の3つの小規模なオンライン小売業者を想像してみてください。1社は台所用品を、もう1社はスポーツ用品を、3社目は楽器を販売しています。3社とも欧州連合（EU）に顧客を持ち、そこへ在庫を発送する必要があります。1社目はパレット2つ、2社目は1つ、3社目は3つです。合計で6パレットになります。標準的な40フィートコンテナ（長さ約12メートル）には、およそ20パレット以上を積載できます。どの小売業者も、単独ではコンテナを満杯にするには程遠い量です。

各小売業者がそれぞれコンテナを予約した場合、その大半は空きスペースの輸送費を支払うことになってしまいます。そのため、1つのコンテナを共同で利用するのです。

実際には、フォワーダーやコンソリデーターが、複数の顧客から貨物を集め、コンテナの共同利用による輸送を手配します。各顧客は、コンテナ全体を予約するのではなく、自分の貨物の体積や重量に基づいて料金を支払います。単独ではコンテナを満杯にできないため、コンテナを共同利用する貨物は、LCLと呼ばれます。

これとは対照的なのがFCLです。これは、1つの荷主のためにコンテナ全体を貸し切る方式です。

LCLとFCLは、バスに例えることができます。一人で旅行するときは座席を購入しますが（LCL）、修学旅行のときはバスを丸ごとチャーターします（FCL）。

しかし、共同利用のコンテナは、荷物が勝手に積み込まれるわけでも、到着先で荷物が自動的に仕分けされるわけでもありません。そこでCFSの出番となります。

CFSはどのように機能するのでしょうか？

例に戻りましょう。米国の港では、3社の小売業者からの貨物がすべてCFSに到着します。スタッフは貨物を受け取り、検査を行った後、1つのコンテナに積み込み、扉を閉じて封印します。このコンテナは1つの単位として海を渡り、通常、輸送中は封印されたままです。欧州の港では、コンテナは別のCFSに運ばれ、開梱された後、受取人ごとに貨物が仕分けられます。

ドイツのディストリビューター向けの貨物は1つのルートで、ポーランドのオンラインストア向けの注文は別のルートで、チェコ共和国の倉庫向けの貨物はさらに別のルートで輸送されます。それぞれがトラックや宅配便で、それぞれの宛先へと運ばれます。簡単に言えば、貨物は輸送開始前に1つのCFSで集められ、輸送終了後に別のCFSでそれぞれの行き先へと分かれていくのです。

コンテナを共有することにはデメリットもあります。貨物の取り扱い回数が増えるため、破損のリスクがわずかに高まります。また、出荷前に貨物を集荷し、目的地で再び仕分ける必要があるため、一般的にFCLよりも輸送に時間がかかります。EasyCargoなどの積載計画ソフトウェアを活用すれば、フォワーダーは集荷作業をより効率的に行うことができます。

輸出の手順

出発前のCFSにおける貨物の取り扱い手順は以下の通りです：

1. CFSへの搬入 – 荷主またはその運送業者は、CFSの締め切り時刻までに貨物を搬入します。LCL貨物の場合、複数の貨物をまとめるのに時間がかかるため、FCL貨物よりも締め切り時刻が早くなる傾向があります。 受入・検査 – CFSのスタッフが、個数、寸法、重量、梱包状態、ラベル、および貨物が書類と一致しているかを確認します。

2. 受入・検査 – CFSのスタッフが、個数、寸法、重量、梱包状態、ラベル、および貨物が書類と一致しているかを確認します。

3. 一時保管および仕分け – 貨物は混載されるまで待機します。同じ方向に向かう貨物が1つのコンテナにまとめられるよう、仕向港ごとにグループ分けされます。

4. 混載 – 貨物は共同コンテナに積み込まれます。コンテナ内の貨物の配置計画を立てる際には、重量、寸法、破損のしやすさ、および荷下ろしの順序を考慮することが重要です。貨物の整理方法に応じて、積載計画は混載業者、CFS運営者、またはその他の責任者が作成する場合があります。

5. 固定および封印 – 貨物が移動しないよう固定され、コンテナは閉じられて封印されます ターミナルへの搬送 – 積載済みのコンテナはターミナルのコンテナヤード（CY）へ搬送され、そこで船舶への積み込みを待ちます。CYについては後ほど詳しく説明します。

6. ターミナルへの搬送 – 積載済みのコンテナはターミナルのコンテナヤード（CY）へ搬送され、そこで船舶への積み込みを待ちます。CYについては後ほど詳しく説明します。

実用的なヒント：CFSでは、貨物の到着時に再計測や再計量を行う場合があります。申告した数値との相違は料金に影響を与える可能性があるため、正確な寸法と重量を申告することで、時間と費用を節約できます。

インポートの手順

貨物が目的地に到着すると、どうなるのでしょうか？

1. CFSへの搬送 – コンテナが船舶から荷下ろしされた後、ターミナルのCYからCFSへと搬送されます。
2. 受入・検査 – スタッフが封印とコンテナの状態を確認し、状態を記録するために写真を撮影する場合があります。
3. 開封・荷下ろし（ストリッピング） – コンテナを開封して荷下ろしを行い、個々の貨物を荷受人ごとに仕分け（デコンソリデーション）します。
4. 仕分けと検査 – 貨物は荷受人および運送書類に基づいて仕分けられ、個数確認が行われ、破損や不一致があれば記録されます。
5. 通関手続き（施設により異なる） – 通関検査および関連書類の手続きがCFSで行われる場合があります。
6. 一時保管 – 貨物は、保管料が無料となる「フリータイム」期間中、引き取りを待ちます。この期間が終了すると、保管料が発生します。
7. 貨物の引き渡し – 受取人またはその運送業者が貨物を引き取り、商品は販売代理店や最終顧客へと配送されます。

実用的なアドバイス：空き時間をしっかり把握し、必要書類や次の移動手段をあらかじめ準備しておきましょう。1日でも余分にかかると、不必要な費用がかさむ可能性があります。

LCL貨物の輸送経路は、以下の7つの拠点を経由するとイメージできます：

荷主 → CFS → コンテナヤード（CY） → 船舶 → コンテナヤード（CY） → CFS → 荷受人

フォワーダーの見積書や船荷証券では、運送業者が貨物の引き受けおよび引き渡しを行う場所を示す際に、さまざまな用語が使われることがあります：

• CY/CY：通常、荷送人が1社、荷受人が1社であるFCL輸送に使用され、コンテナ全体が両端のCYで引き渡されます。
• CFS/CFS：前述のLCLの手順です。貨物は出発地のCFSで混載され、目的地のCFSで分解されます。
• CFS/CY：LCLからFCLへの形態。複数の荷主からの貨物がCFSで1つのコンテナにまとめられ、単一の受取人が仕向地のCYでコンテナ全体を受け取ります。
• CY/CFS：FCLからLCLへの形態。1人の荷主が満コンテナを発送し、それが仕向地のCFSで複数の受取人向けの個別の貨物に分割されます。

CFSのその他の機能：貨物取扱、保管、通関支援

CFSでは、貨物の集荷・分散処理に加え、貨物の円滑な輸送を支える以下のサービスも提供しています。

• 荷物の受入および仕分け作業。場合によっては、パレタイジング、再梱包、またはラベル貼付が含まれることもあります。

• 受入から積み込みまでの間、あるいは荷下ろしから引き取りまでの間の短期保管。

• 施設や現地の規制に応じて、通関業務のサポートを行います。

サービス内容は施設ごとに異なりますので、ご利用のフォワーダーまたはCFS運営会社に、どのようなサービスが利用可能かご確認ください。

CFSとコンテナヤード（CY）：その違いとは？

最も簡単に区別すると、CFSはコンテナ内の荷物を扱い、CYはコンテナ全体を扱うという違いがあります。CYをコンテナ用の巨大な駐車場、CFSをコンテナ内の荷物を仕分ける倉庫と考えると分かりやすいでしょう。これらの施設は同じ港内にあり、連携して機能することもあります。

輸出の場合、貨物はCFSからCYへ、そして船舶へと運ばれます。輸入の場合、貨物は船舶からCYへ、そしてCFSへと運ばれます。両者の違いは機能にあり、必ずしも場所の違いではありません。

以下に簡単な比較を示します：

コンテナのスペースを最大限に活用するにはどうすればよいでしょうか？

CFSでは毎日、巨大なテトリスのような課題に直面しています。さまざまな荷主から届く、サイズや重量の異なる貨物を、安全に、かつ荷下ろしがしやすい順序で1つのコンテナに積み込む必要があります。スペース1立方メートルごとにコストがかかります。したがって、適切な積載計画は、輸送コスト、貨物の安全性、そして混載貨物の荷卸しの円滑さに影響を及ぼします。

積載計画では、貨物の寸法や重量、積み重ね可能性、コンテナ内の重量配分、荷下ろし順序、および貨物の固定について考慮する必要があります。これは、共同コンテナで貨物を統合するコンソリデーターやフォワーダー、LCL、FCL、または自社コンテナへの積載のいずれを選択するか検討中の輸出業者、および複数のサプライヤー（CFS/CY）から商品を回収する企業にとって有用です。

当社の積載計画ソフトウェアは、まさにその目的のために設計されています。貨物の寸法と重量を入力するだけで、数秒で3Dビュー付きの積載計画が表示されます。仕向地ごとに貨物をグループ分けし、荷下ろしを容易にするよう積載順序を計画することも可能です。EasyCargoは重量配分もチェックします。

貨物の混載、自社によるコンテナのフル積載、あるいはさまざまな種類の積荷を扱う場合であっても、どのくらいの量の貨物が積載可能か、どのように配置すべきかを事前に把握しておくことは非常に有益です。EasyCargoを10日間無料でお試しいただき、次回の積載計画をオンラインで簡単に立ててください。