Nawigowanie po zawiłościach międzynarodowego transportu kontenerowego i składowania w portach wymaga dogłębnego zrozumienia jego licznych aspektów. W tym artykule przedstawimy czynniki wpływające na koszty transportu kontenerów. Aby skutecznie zarządzać tymi wydatkami i optymalizować strategie logistyczne, warto skorzystać z zaawansowanego programu do planowania załadunku.

Kluczowa rola transportu kontenerowego w łańcuchach dostaw

Globalne łańcuchy dostaw opierają się na płynnym przepływie towarów. Transport morski jest jednym z najważniejszych elementów logistyki kontenerowej, ale nie jest jedyną metodą przewozu kontenerów. Przykładem może być Holandia, gdzie kontenery transportowane są z portu w Rotterdamie do hubów logistycznych w takich miejscach jak Venlo.

Na ceny transportu kontenerowego wpływa wiele czynników, takich jak sposób przewozu, tonaż, objętość oraz port docelowy. Na przykład wybór portu w Danii może być tańszym rozwiązaniem dla firm produkcyjnych zlokalizowanych w Europie Środkowej (Polska, Czechy, Węgry) niż transport przez Holandię.

Warto pamiętać, że w 2023 roku aktywność żeglugowa w Europie wzrosła o 1,5%, osiągając liczbę 2,2 miliona zawinięć statków do portów UE. Liderami w liczbie zawinięć były Grecja (477 115), Włochy (449 131) oraz Dania (322 230), co podkreśla ich kluczową rolę w handlu międzynarodowym.

Transport kontenerowy w Polsce

W 2023 roku infrastruktura polskich terminali morskich charakteryzowała się imponującymi parametrami, świadczącymi o ich kluczowej roli w obsłudze międzynarodowego handlu. Łączna długość nabrzeży przeładunkowych wyniosła 5,8 km, z czego dominującą część (73,3%) stanowiły nabrzeża przystosowane do obsługi jednostek ładunkowych w systemie lo-lo, co podkreśla znaczenie transportu kontenerowego.

Rozległe powierzchnie parkingowo-manewrowe (6,1 ha) oraz składowe (169,8 ha, z czego 95,4% dedykowane kontenerom) zapewniają efektywną obsługę ładunków, a pojemność placów składowych na poziomie 115,2 tys. TEU świadczy o dużej przepustowości terminali.

Dodatkowo, 17,0 km torów kolejowych (70,7% przeznaczonych do obsługi intermodalnej) oraz możliwość obsługi składów o średniej długości 71 wagonów, podkreślają znaczenie połączeń lądowych w łańcuchu dostaw.

Oto podsumowanie kluczowych informacji dotyczących urządzeń przeładunkowych, zdolności przeładunkowej i transportu w terminalach intermodalnych w Polsce w 2023 roku, przedstawione w formie akapitu z punktami:

W 2023 roku polskie terminale intermodalne, zarówno morskie, jak i lądowe, dysponowały zróżnicowanym parkiem maszynowym, co miało kluczowe znaczenie dla efektywności przeładunków. W terminalach morskich dominowały suwnice, w tym:

• Suwnice nabrzeżowe: 26 sztuk, dedykowane obsłudze statków.
• Suwnice bramowe kontenerowe: 5 sztuk, wspierające operacje na placach składowych.
• Suwnice kontenerowe jezdniowe: 86 sztuk, kluczowe dla sprawnego przemieszczania kontenerów.

Terminale lądowe wyposażone były w:

• Suwnice bramowe kontenerowe: 11 sztuk
• Suwnice kontenerowe jezdniowe: 7 sztuk
• Wozy wysięgnikowe czołowe: 92 sztuki.
• Wozy pozostałe: 25 sztuk.

Dodatkowo, terminale dysponowały żurawiami samojezdnymi i nabrzeżnymi, wozami wysięgnikowymi czołowymi, wozami pozostałymi, ciągnikami technologicznymi, naczepami niskimi (rolltrailerami) oraz innymi urządzeniami.

• Łączna roczna zdolność przeładunkowa terminali intermodalnych wyniosła 9,2 mln TEU, z podziałem na 4,7 mln TEU w terminalach morskich i 4,5 mln TEU w terminalach lądowych.
• W 2023 roku przeładowano łącznie 75,4 mln ton ładunków skonteneryzowanych, przy czym dominowały kontenery 40-stopowe (60,6%).
• Podział transportu ładunków w terminalach intermodalnych przedstawiał się następująco:
  • Transport morski: 29,6 mln ton (39,2%).
  • Transport samochodowy: 26,3 mln ton (34,9%).
  • Transport kolejowy: 19,6 mln ton (25,9%).

Pojemność placów składowych w terminalach morskich w skali roku zwiększyła się o 15,0%, a w terminalach lądowych była mniejsza o 7,4%

Rodzaje kontenerów frachtowych w transporcie kontenerowym

Kontenery wykorzystywane są głównie do transportu towarów na duże odległości. W 2023 roku średnia liczba statków zawijających do głównych portów UE wzrosła o 5,2%, osiągając ponad 8 000 GT.

Najczęściej używanymi kontenerami są kontenery na ładunki suche, o standardowych wymiarach 20’ i 40’ oraz wersje „high cube” o dodatkowej wysokości. Poniżej znajduje się lista popularnych typów kontenerów:

• Kontenery uniwersalne (General-purpose containers) – podstawowy typ, przeznaczony do transportu różnych towarów suchych.
• Kontenery z twardym dachem (Hardtop containers) – ze zdejmowanym stalowym dachem, umożliwiającym załadunek ciężkich towarów przy użyciu dźwigów.
• Kontenery z otwartym dachem (Open-top containers) – wyposażone w zdejmowane pokrycie z brezentu, stosowane do transportu wysokich lub nieporęcznych towarów.
• Kontenery chłodnicze (Refrigerated containers, „reefers”) – utrzymujące określoną temperaturę, wykorzystywane do transportu produktów spożywczych, farmaceutycznych i innych towarów wrażliwych na temperaturę.

Podstawowe wymiary kontenerów

• Długość: 20’, 40’, 45’
• Szerokość: 8’
• Wysokość: standardowe 8’6”, a wersje „High Cube” – 9’6”

Co składa się na koszt międzynarodowego transportu kontenerowego?

Od lipca do września 2021 roku główni przewoźnicy w USA podnieśli opłaty za demurrage i detention o 50%, co kosztowało firmy na całym świecie 2,2 miliarda dolarów. Demurrage to opłata za przechowywanie kontenera w porcie po upływie dozwolonego czasu na załadunek lub rozładunek. W skali globalnej te opłaty wzrosły o 39%, a mimo ich spadku w 2022 roku, wciąż pozostawały o 12% wyższe niż w 2020 roku.

Mimo rosnących kosztów, przewoźnicy kontenerowi osiągnęli rekordowe zyski w 2021 roku. Na przykład duńska firma A.P. Moller-Maersk zwiększyła wolumen przewozów o 3,6%, a jednocześnie jej przychody wzrosły o 56% do 61,8 miliarda dolarów, a EBIT aż o 370% do 19,7 miliarda dolarów.

Główne składowe kosztów transportu kontenerowego

• Podstawowa opłata frachtowa (Base ocean freight rate) – uzależniona od dystansu, trasy i popytu.
• Typ i rozmiar kontenera – 40-stopowe kontenery są droższe niż 20-stopowe, a kontenery specjalistyczne jeszcze bardziej podnoszą koszty.
• Rodzaj ładunku: FCL vs. LCL – transport pełnego kontenera (FCL) jest często bardziej opłacalny niż współdzielenie kontenera (LCL).
• Opłaty dodatkowe:
  • Terminal Handling Charges (THC) – za przeładunek w porcie.
  • Bunker Adjustment Factor (BAF) – uwzględniający zmiany cen paliwa.
  • Peak Season Surcharge (PSS) – w okresach wzmożonego ruchu.
  • General Rate Increase (GRI) – korekty rynkowe.

Dlaczego ceny transportu kontenerowego tak bardzo się różnią?

Ceny transportu kontenerowego zależą od wielu czynników:

• Dystans i trasa – dłuższe i mniej popularne trasy kosztują więcej.
• Popyt na rynku – przewoźnicy podnoszą stawki w okresach wzmożonego zapotrzebowania.
• Ceny paliw – wahania cen ropy bezpośrednio wpływają na koszty transportu.
• Warunki ekonomiczne – inflacja i nierównowaga handlowa wpływają na ceny przewozów.
• Sezonowość – okresy szczytowe, np. przedświąteczne, zwiększają koszty transportu.

Koszty składowania kontenerów frachtowych w porcie

Zrozumienie złożoności opłat za składowanie w porcie jest kluczowe dla efektywnego zarządzania ładunkiem. Koszty magazynowania mają również wpływ na całkowite koszty transportu. Aktualna struktura cenowa w Porcie Los Angeles od 1 września 2023 roku pokazuje dynamiczne podejście do wyceny. Porty udostępniają praktyczne narzędzia do kalkulacji opłat magazynowych, a cenniki określają koszty w zależności od tonażu i objętości. Znajdują się w nich dzienne stawki za różne rodzaje ładunków i rozmiary kontenerów – od towarów ogólnych przechowywanych w zamkniętych lub otwartych strefach po towary specjalistyczne, takie jak bawełna czy pojazdy.

Przykłady kosztów składowania kontenerów na podstawie danych z Portu Los Angeles

• Kontener 20-stopowy: W przypadku przechowywania przez 10 dni koszt oblicza się następująco:
  $12.55/dzień × 10 dni = $125.50
• Kontener 40-stopowy: Jeśli kontener jest składowany przez 7 dni, całkowity koszt wyniesie:
  $25.11/dzień × 7 dni = $175.77
• Kontener 45-stopowy i większy: W przypadku magazynowania przez 3 dni obliczenia są następujące: $32.41/dzień × 3 dni = $97.23
• Towary specjalne (np. bawełna): W scenariuszu przechowywania 100 kiloton (K/T) bawełny przez 5 dni koszt wyniesie: $0.34/K/T/dzień × 100 K/T × 5 dni = $170.00

Przykłady kosztów składowania kontenerów na podstawie danych z Portu Gdańsku w Polsce

Oto podsumowanie kluczowych informacji dotyczących taryfy opłat portowych w Porcie Gdańsk, z uwzględnieniem kosztów składowania kontenerów:

Ogólne zasady:

• Taryfa opłat portowych Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A. (ZMPG S.A.) określa opłaty za korzystanie z infrastruktury portowej.
• Stawki są wyrażone w PLN netto.
• Minimalna opłata za jedno zawinięcie statku wynosi 54,12 PLN.
• Termin płatności faktur to 30 dni.
• Każdy statek musi zgłosić wejście i wyjście poprzez platformę PCS – Moduł Maklerski lub e-mailowo.
• Zgłoszenie musi zawierać szczegółowe informacje o statku, ładunku i pobycie w porcie.
• Opłaty za gospodarowanie odpadami statkowymi reguluje odrębny cennik.
• Podstawą do naliczania opłat jest pojemność brutto (GT) statku.
• Istnieją specyficzne zasady naliczania opłat dla niektórych typów statków (zbiornikowce, kontenerowce, statki pasażerskie).

Koszty składowania kontenerów:

• Informacje o dokładnych kosztach składowania kontenerów można znaleźć w taryfie opłat portowych Zarządu Morskiego Portu Gdańsk S.A.
• Opłaty za składowanie zależą od:
  • Rodzaju kontenera(20, 40, 45 stopowe)
  • czasu składowania
  • rodzaju ładunku
• Dodatkowe opłaty mogą być naliczane w przypadku składowania kontenerów z ładunkami niebezpiecznymi.
• Port Gdańsk stosuje przeliczniki TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) do rozliczania składowania kontenerów o różnych rozmiarach.

Dodatkowe informacje:

• Szczegółowe informacje o opłatach i procedurach można znaleźć na stronie internetowej Portu Gdańsk.
• Dodatkowe opłaty mogą być naliczane za usługi dodatkowe, takie jak obsługa kontenerów wymagających szczególnego nadzoru.
• Wysokość opłat może ulegać zmianom, dlatego zawsze warto zapoznać się z aktualną taryfą.

Jak obniżyć koszty transportu kontenerowego?

Aby skutecznie zarządzać zmiennymi kosztami transportu kontenerowego, zarówno indywidualni nadawcy, jak i powiązane branże muszą przyjąć strategiczne podejście. Dla nadawców oznacza to dokładne planowanie, umiejętne negocjacje oraz efektywne wykorzystanie zasobów. Co jeszcze warto wziąć pod uwagę?

• Standaryzacja i automatyzacja, czyli ujednolicenie rozmiarów kontenerów i procedur ich obsługi pozwala zwiększyć efektywność. Automatyzacja w portach i terminalach może zmniejszyć koszty pracy.
• Optymalizacja wykorzystania przestrzeni w kontenerze, czyli maksymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni poprzez efektywne pakowanie ładunków. Konsolidacja przesyłek w celu osiągnięcia pełnego załadunku kontenera (FCL) zawsze, gdy to możliwe. W tym celu można wykorzystać oprogramowanie do planowania załadunku, aby zminimalizować koszty wynikające ze źle zarządzanego transportu międzynarodowego.
• Negocjowanie kontraktów: Zawieranie długoterminowych umów z przewoźnikami lub spedytorami pozwala uzyskać stabilne stawki i lepsze warunki cenowe w oparciu o wielkość przewozów.
• Wybór odpowiednich tras i portów: Analiza alternatywnych tras i portów może pomóc uniknąć zatłoczonych obszarów, które generują wyższe opłaty. Mniej popularne trasy mogą oferować korzystniejsze stawki.
• Technologia i analiza danych: Wykorzystanie nowoczesnych technologii do śledzenia przesyłek, analizy danych i identyfikowania możliwości oszczędności. Oprogramowanie pozwalające porównać stawki różnych przewoźników oraz prognozować objętość załadunku może znacząco wpłynąć na redukcję kosztów.

Podsumowanie

Zrozumienie złożonej struktury kosztów międzynarodowego transportu kontenerowego i opłat portowych jest kluczowe. Na ostateczne wydatki wpływa wiele czynników – od zmieniających się cen paliwa, przez wymagania rynkowe, aż po opłaty portowe i regulacje. Świadome uwzględnienie tych elementów pozwala firmom skutecznie optymalizować strategie logistyczne i ograniczać potencjalne przekroczenia budżetu.

Aby uzyskać dokładne kalkulacje kosztów transportu i magazynowania, warto zoptymalizować operacje związane z załadunkiem kontenerów oraz efektywnym wykorzystaniem przestrzeni magazynowej. Skontaktuj się z nami, aby uzyskać darmową konsultację na temat usprawnienia procesu planowania załadunku Twoich przesyłek.