Das ameaças à cibersegurança à escassez de motoristas: Explorando 4 desafios atuais nos transportes

O setor dos transportes e da logística depara-se com várias dificuldades que põem à prova a adaptabilidade e a resiliência das empresas globais. A indústria enfrenta desafios que exigem soluções criativas, desde tensões geopolíticas que impedem importantes rotas comerciais até à crescente ameaça de ciberataques num mundo cada vez mais ligado digitalmente. Descubra como enfrentar os maiores desafios atuais do transporte internacional na sua empresa.

Fonte: www.canva.com

1. Interrupções na cadeia de abastecimento

As interrupções na cadeia de abastecimento tornaram-se um grande problema para as organizações a nível mundial, uma vez que têm um efeito substancial na produção, distribuição e eficiência operacional. A confluência de variáveis, entre as quais os efeitos secundários da pandemia de COVID-19, as tensões políticas e os obstáculos, tem colocou as redes de abastecimento mundiais perante dificuldades nunca antes vistas. Embora algumas dessas dificuldades tenham sido resolvidas, outras persistem até 2024. Vamos falar sobre algumas dessas dificuldades.

Guerra Rússia-Ucrânia

A guerra entre a Rússia e a Ucrânia teve um impacto significativo na economia mundial. impactos negativos no setor marítimo entre outras coisas. O conflito prejudicou diretamente as atividades marítimas nos mares Negro e Azov. Levou à suspensão das operações portuárias ucranianas e da exportação de produtos agrícolas. Tanto o Mar Negro como o Mar de Azov são importantes centros de transporte. A região do mar Negro foi a segunda maior região exportadora de cereais do mundo em 2021, com 111,2 milhões de toneladas de carga transportada.

Outro impacto negativo é o encerramento parcial do espaço aéreo sobre a Rússia e a Bielorrússia para voos provenientes de 36 países (ao incluir os 27 países da União Europeia) que lhes impuseram sanções. Esta situação conduz a alterações de rotas, extensões e subsequente aumento dos custos de transporte. Além disso, cerca de 500 empresas anunciaram a sua decisão de cessar a atividade na Rússia devido à guerra. Muitos protagonistas da indústria automóvel, como a BMW e a Mercedes-Benz, suspenderam as suas operações na Rússia. Além disso, a guerra também afeta negativamente o preço dos combustíveis, uma vez que a Rússia é o principal fornecedor não só de gás, mas também de petróleo e carvão para a UE.

Tensões geopolíticas no Mar Vermelho

O Canal do Suez, que é a rota marítima mais curta que liga a Ásia e a Europa e que normalmente lida com 15% de todo o comércio marítimo, registou uma diminuição do tráfego desde novembro de 2023 devido a ataques a navios de carga na região do Mar Vermelho. Os ataques são causados por tensões geopolíticas relacionadas com a guerra entre Israel e o Hamas, com os rebeldes Houthi apoiados pelo irã a atacar navios de carga que suspeitam estarem associados a Israel. Várias empresas de navegação desviaram os seus navios de carga para passarem o Cabo da Boa Esperança. As empresas com poucas existências sofreram devido ao aumento médio dos prazos de entrega de 10 dias ou mais. O comércio através do Canal do Suez diminuiu 50% em relação ao ano anterior, enquanto o comércio em torno do Cabo da Boa Esperança aumentou cerca de 74% em relação ao ano anterior (imf.org, Parisa Kamali, 2024).

Dica: Saiba mais sobre o Canal do Suez em nosso artigo.

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Secagem do Canal do Panamá

Desde outubro de 2023, uma grave seca no Canal do Panamá obrigou as autoridades a tomar medidas. Estas medidas reduziram consideravelmente o número de travessias diárias de navios, ao diminuir o comércio marítimo através de outro ponto de bloqueio crucial. O Canal do Panamá representa, normalmente, quase 5% do comércio marítimo mundial. Como resultado, o volume de comércio que passa pelo Canal do Panamá diminuiu mais de 33% em relação ao ano anterior (hida.org, 2024).

Evite a perturbação da sua cadeia de abastecimento

Evite interrupções ao utilizar estas técnicas:

• Diversificar as suas cadeias de abastecimento: Deixe de depender apenas de um fornecedor e comece a colaborar com vários. Para além dos fornecedores regionais, considere opções de abastecimento de diferentes países ou regiões. Além disso, não se esqueça de fortalecer os seus laços com os fornecedores e parceiros logísticos.

• Melhorar o controlo do inventário: Investir num software de gestão de inventário para acompanhar os níveis de inventário e monitorizar os movimentos de stock.
• Manter-se atento aos riscos da cadeia de abastecimento: Analise-os regularmente. Determinar possíveis riscos para a sua atividade, como interrupções no fornecimento, mudanças na procura ou instabilidades geopolíticas. Avalie os seus impactos na sua atividade.
• Ao pôr estas técnicas em prática, pode ajudar a gerir melhor as interrupções da cadeia de abastecimento e preservar a continuidade num ambiente empresarial cada vez mais instável.

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2. Exigências ambientais

Nos últimos anos, a sustentabilidade tornou-se muito mais do que uma simples tendência, ao atingir quase todas as empresas. As empresas do setor dos transportes internacionais e da logística têm muitas oportunidades e obstáculos a enfrentar devido aos requisitos ambientais. Até 2024, a logística ambientalmente responsável terá evoluído para uma componente crucial do sucesso económico. Mudar para práticas sustentáveis não é apenas a coisa certa a fazer, mas também cria novas possibilidades de economia e uma melhor reputação.

No entanto, esta alteração exige despesas financeiras significativas, bem como ajustamentos operacionais, como a modernização da frota e a utilização de tecnologias ecológicas. As empresas têm de encontrar um equilíbrio entre a eficácia operacional e a responsabilidade ambiental para cumprirem os regulamentos e continuarem a ser rentáveis e competitivas.

Combustíveis alternativos

As fontes de energia conhecidas como combustíveis alternativos podem substituir, pelo menos em parte, os combustíveis fósseis convencionais como o carvão, o petróleo e o gás. É fundamental lembrar que nem todos os combustíveis alternativos são amigos do ambiente. Dois exemplos de combustíveis alternativos derivados de combustíveis fósseis são o gás natural comprimido (GNC) e o gás natural liquefeito (GNL). No entanto, pensa-se que estes combustíveis têm uma combustão mais limpa, produzem menos emissões de gases com efeito de estufa e contribuem para a transição energética. À partida, estes combustíveis podem parecer mais ecológicos, mas, no fim de contas, não o são.

Os biocombustíveis líquidos com quase zero de carbono terão de ser sustentáveis para reduzir para metade as emissões de gases com efeito de estufa provenientes dos transportes, da navegação e dos aviões até ao ano 2050. Os biocombustíveis sustentáveis têm o potencial para substituir até 15,5 milhões de barris de petróleo bruto utilizados diariamente nos transportes, ou 25% da energia necessária para os transportes atualmente (theicct.org, 2023). Para serem genuinamente sustentáveis, os combustíveis alternativos devem ter origem em recursos renováveis que não tenham efeitos prejudiciais para o ambiente ou para a saúde pública. Os combustíveis alternativos mais conhecidos atualmente são:

• Biocombustíveis: As plantas e a gordura animal são componentes orgânicos que são utilizados para produzir biocombustíveis. O etanol e o biodiesel, que são produzidos a partir de culturas como o milho, a soja e a cana-de-açúcar, são os biocombustíveis mais utilizados.
• Hidrogénio: A tecnologia das pilhas de combustível, que é incrivelmente eficiente, converte o gás hidrogénio em energia, enquanto produz apenas vapor de água como subproduto. A energia do hidrogénio pode ser gerada infinitamente para utilização nas estradas a partir de várias fontes, ao incluir a água.
• E-combustíveis: Os combustíveis sintéticos, também conhecidos como e-combustíveis, são criados a partir do dióxido de carbono e da água, ao utilizar a eletrólise e outras reações químicas que são alimentadas por fontes de energia renováveis. Os combustíveis eletrónicos são quimicamente idênticos aos combustíveis fósseis líquidos e gasosos.

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Veículos elétricos

No setor automóvel, os veículos elétricos (VE) são um fator de mudança, uma vez que constituem um substituto sustentável dos veículos convencionais com motor de combustão. Uma vez que os VE não emitem gases de combustão, fazem uma grande diferença na luta contra as alterações climáticas e a poluição atmosférica. Os rápidos progressos na tecnologia das baterias resultaram em maiores distâncias de condução e em melhores infraestruturas de carregamento, ao atenuar os problemas de ansiedade em relação à autonomia e permitir viagens mais longas. Os veículos elétricos poderão representar até 20% das vendas de automóveis novos em 2025, e, em 2040, poderão representar a quase totalidade das vendas de automóveis novos. Em 2023, 14% de todos os automóveis novos vendidos eram elétricos.

Dica: Leia o nosso artigo sobre o futuro da mobilidade eléctrica.

Os VE são ideais para a logística last-mile em zonas urbanas, uma vez que não emitem emissões e são silenciosos. Por exemplo, já podemos encontrar carros elétricos a entregar comida ou encomendas à porta de casa. A tecnologia tornar-se-á completamente neutra em termos de carbono assim que houver mais energia renovável disponível. Até 2030, a DHL, uma das maiores empresas de logística, planeia que 60% das suas carrinhas de entrega de última milha funcionem com eletricidade (dhl.com, 2021).

Dica: Mais informações sobre os desafios em entrega last-mile .

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Seja mais ecológico na sua empresa

Para melhorar a sustentabilidade da sua empresa na indústria global de transportes e logística, concentre-se na implementação de métodos mais amigos do ambiente, ao respeitar os regulamentos. Aceitar os veículos elétricos (VE) como o futuro da logística last-mile nas cidades para reduzir drasticamente o ruído e a poluição, ao satisfazer simultaneamente a procura dos consumidores de modos de transporte mais ecológicos. Melhorar a infraestrutura de carregamento dos veículos elétricos para facilitar a sua adoção generalizada. Como o fazer?

• Instalar estações de carregamento de veículos elétricos: A instalação de estações de carregamento de veículos elétricos na propriedade da sua empresa pode incentivar os funcionários a utilizarem veículos elétricos.
• Parcerias com fornecedores de redes de carregamento: Ao trabalhar em conjunto com redes de carregamento bem estabelecidas, pode tirar partido dos seus conhecimentos.

Se a sua empresa for pequena e achar que estas adaptações não são para si, pode, pelo menos, começar por utilização de embalagens ecológicas. A sua empresa pode reduzir o seu impacto ambiental, obedecer a regras e manter-se competitiva num mercado em mudança para ser mais sustentável.

3. Ameaças à cibersegurança

As ameaças à cibersegurança são uma grande preocupação para as organizações de logística no atual panorama digital, uma vez que podem limitar significativamente as suas operações. Houve um Aumento de 72% nas violações de dados entre 2021-2023 (forbes.com, Mariah St. John, 2024). A crescente dependência do setor das tecnologias digitais para uma série de fins, ao incluir a comunicação e a gestão da cadeia de abastecimento, aumenta o risco de ciberataques.

As ciberameaças e outras exposições que comprometem a confidencialidade e a integridade de dados sensíveis são consideradas ameaças à segurança. Segue-se um resumo dos tipos mais comuns de ataques à cibersegurança o que pode pôr em risco a sua atividade.

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Phishing

Phishing é o termo utilizado quando um atacante tenta obter os dados confidenciais da vítima, como palavras-passe ou informações de cartões de crédito. Os atacantes fazem-se passar por uma autoridade de confiança (por exemplo, bancos, redes sociais ou organizações governamentais) e distribuem mensagens de phishing. Os ataques de phishing ocorrem mais frequentemente através de mensagens de correio eletrónico que pedem informações sobre cartões de pagamento. No entanto, a utilização de chat nas redes sociais também não é invulgar.

• Microsoft (33%),
• Amazon (9%),
• Google (8%),
• Apple (4%),
• Wells Fargo (3%),
• LinkedIn (3%),
• Home Depot (3%),
• Facebook (3%),
• Netflix (2%),
• DHL (2%).

Distributed Denial of Service (DDoS)

Nesta forma de ciberataque, os mesmo tentam perturbar ou danificar um sítio Web, uma rede ou outro serviço online através de sobrecarregar com um grande volume de pedidos falsos até que o serviço seja restringido ou interrompido. Como é que os atacantes conseguem isto? Utilizam uma rede botnet composta por computadores zombie, ao enviar remotamente muitos pedidos falsos por segundo.

Os ciberatacantes realizam frequentemente ataques DDoS a pedido. Antes de 2023, havia apenas 20% dos sítios, em comparação com 2024 (aumento de cinco vezes), onde as pessoas podiam encomendar ataques DDoS (forbes.com, Mariah St. John, 2024).

Malware

Malware refere-se a qualquer programa ou ficheiro que representa um risco para um utilizador de computador. Malware pode assumir muitas formas diferentes, como ransomware, worms, cavalos de Troia, spyware e adware. Em 2023, mais de 35% do malware foi enviado por correio eletrónico, o que o torna o vetor mais frequente de malware. Num estudo, 94% das organizações comunicaram incidentes de segurança por correio eletrónico. As perdas comerciais resultantes do comprometimento do correio eletrónico foram superiores a 2,7 mil milhões de dólares nos Estados Unidos em 2022. (forbes.com, Mariah St. John, 2024).

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Evite ciberataques na sua empresa

Em 2025, prevê-se que o cibercrime custará ao mundo uns espantosos 10,5 biliões de dólares. O custo médio da deteção e comunicação de uma violação de dados é de 1,58 milhões de dólares americanos para uma empresa dos EUA. O custo típico de uma violação de dados é, em média, uma perda de 1,3 milhões de dólares para a empresa (ibm.com, 2023).

Deve-se avaliar regularmente os riscos de terceiros na sua cadeia de abastecimento e impor a encriptação de dados, especialmente nos pontos de integração para evitar ciberataques. Os pontos de integração são pontos conceptuais onde diferentes partes da sua cadeia de abastecimento se ligam, não só em termos de fornecedores e outros parceiros logísticos, mas também em termos de diferentes sistemas de software. Graças ao software de monitorização da superfície de ataque, é possível encontrar vulnerabilidades nas soluções de nuvem da sua rede da cadeia de abastecimento. Se isso acontecer, é necessário ter um plano de resposta a incidentes. Este plano garante que, se ocorrer um ataque, todos sabem exatamente o que fazer e quando o fazer.

Testes de invasão regulares podem ajudá-lo a manter a sua empresa tão segura quanto possível. Um teste de invasão é um ataque simulado controlado e monitorizado ao sistema informático da sua empresa ou das suas partes. Por exemplo, pode centrar-se numa aplicação Web específica. O objetivo dos testes de invasão é identificar e avaliar todas as deficiências em matéria de cibersegurança e, com base nisso, determinar os passos para os remediar. No final, aumenta a resiliência da cibersegurança e reduz o risco de ataques à cadeia de abastecimento, ao ajudar a avaliar estratégias de reação e a identificar ameaças ocultas à segurança. Ao pôr em prática estes procedimentos, pode reduzir as perturbações operacionais e proteger proactivamente os ativos da sua empresa.

Não se esqueça de incluir formação para os seus funcionários, como testes de penetração, workshops de segurança de palavras-passe, testes de phishing, entre outros, para melhorar a cibersegurança geral da sua empresa. Por educar os seus empregados, poderá posicionar melhor a sua empresa para se defender contra os riscos cibernéticos, ao permitir identificá-los e abordá-los.

Dica: Os ciberataques são apenas um tipo de crise que a sua empresa pode atravessar. Saiba mais sobre outros tipos de threads e como se preparar para elas.

4. Escassez de camionistas e défice de competências

Um dos maiores desafios que o setor dos transportes internacionais e da logística enfrenta é uma significativa falta de pessoal. As empresas de vários setores de atividade, como os transportes e o armazenamento, deparam-se com dificuldade em encontrar candidatos adequados para cargos críticos.

A escassez de condutores de camiões agravou-se globalmente ao longo de 2023. De acordo com um inquérito da União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU), quase três milhões de postos de trabalho para motoristas de camião continuam por preencher. Ao representar cerca de 7% de todos os postos de trabalho em aberto nos 36 países avaliados de todo o mundo.

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Défice de competências

Na maioria dos países inquiridos pela IRU, pelo menos 50% das empresas de transporte rodoviário têm grandes dificuldades em encontrar condutores qualificados. Muitas estão também a perder os seus atuais clientes e rendimentos, uma vez que não conseguem fazer crescer os seus negócios.

Dica: Treinar os seus trabalhadores do armazém de forma correta para obter uma maior eficiência.

Envelhecimento

Os condutores de camiões estão a envelhecer. Foi efetuado um estudo que analisou as tendências de envelhecimento em 36 países de todo o mundo. O resultado na Europa mostrou que apenas 5% dos condutores de camiões têm menos de 25 anos. Trata-se de uma enorme diferença em relação à média global de 12%. No estudo, apenas dois países apresentavam uma percentagem mais elevada de condutores com menos de 25 anos: a China (17%) e o Uzbequistão (25%).

Custos de produção

O hiato entre a formação e a prática, que representa a transição da educação ou formação para a condução profissional de camiões, é um dos principais problemas do setor. Esta diferença é agravada por vários fatores, ao incluir requisitos de idade e barreiras financeiras. Por exemplo, em vários países, a idade mínima de condução para o transporte internacional de mercadorias ainda é de 21 ou 22 anos. Além disso, a obtenção de uma carta de condução de camiões é muito dispendiosa devido às elevadas despesas com seguros, licenças e formação. Por exemplo, a obtenção de um Certificado de Competência Profissional e uma carta de condução de camiões em França custa frequentemente 5.250 euros, o que é mais de três vezes o salário mínimo mensal (iru.org, 2023).

Previsão da escassez de camionistas

Em 5 anos, prevê-se que a falta de condutores duplique. Mais de 7 milhões de empregos de camionista poderão ficar vazios até 2028. Prevê-se que cerca de 4,9 milhões de postos de trabalho vazios para condutores de camiões se situem na China (20% de todos os postos) e 745 000 na Europa (17% de todos os postos). O cenário mais crucial é esperado na Turquia, onde poderá haver 200.000 postos de trabalho de camionista em aberto, o que poderá representar 28% de todos os postos de trabalho em aberto no país (iru.org, 2023).

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Evite a falta de mão de obra na sua empresa

Deve fazer investimentos orientados para o recrutamento e a retenção bem como oferecer salários e benefícios competitivos para evitar a escassez de condutores de camiões. Ao mesmo tempo que aborda a lacuna de competências através de programas de formação, deve também alargar as suas fontes de recrutamento para atrair um maior número de candidatos.