COVID-19’un ürettiği sağlık krizi dünyayı, ekonomilerimizi ve alışkanlıklarımızı değiştirdi. En çok etkilenen sektörler arasında uluslararası ticaret ile kargo ve konteyner taşımacılığı yer alıyor.

Şu anda mağazalarda bazı ürünleri bulamamak oldukça olasıdır, hemen hemen tüm endüstrilerde pandemi nedeniyle tedarik sorunları yaşanmaktadır. Hatta bazı kaynaklar Noel ürünlerinde de tedarik sorunları oluşacağını ve bu yıl hediye almanın daha pahalı olacağını iddia ediyor. Bütün bunların arkasında dünya çapında konteyner sıkıntısı sorunu var.

Malzemelerin deniz yoluyla taşınması, uluslararası ticaretin ana itici gücüdür. Gezegenin üçte ikisinin sularla kaplı olduğu göz önüne alındığında, deniz kargo taşımacılığı, her türlü malzemenin taşınmasında önemli rol oynamaktadır. Dünya çapında uluslararası ticarete yetecek kadar 5 ila 170 milyon nakliye konteyneri var, peki neden nakliyede bazen problemler yaşanıyor?

 

Nakliye konteyneri sıkıntısı

Kaynak: Daniel Ren, South China Morning Post

 

Mart-Haziran 2020 tarihleri arasında ülkeler sınırlarını kapatmış ve uluslararası ticaret en aza indirilmiş, dünyada mal talebinin çökmesi nedeniyle ithalat ve ihracat dibe vurmuştur. 2021 yılının ikinci yarısında dünya ekonomisinde bir toparlanma gözlemlenirken, World Economic Outlook’un Nisan 2021 sayısında yayınlanan projeksiyonlarda dünya ekonomisinin 2021’de %6,0 ve 2022’de ise %4,9 oranında büyüyeceği öngörülüyor. Çin, pandemiden önce bile en başarılı Batılı ülkelerin iki katından fazla büyüme gösterirken 2021’de %8 büyüyeceği tahmin ediliyor.

İhracata dayalı Çin ekonomisi, Batı ülkelerindeki karantinalardan faydalandı. Batı’nın ev tüketim malları, teknoloji ürünleri ve tıbbi malzemelere olan talebi arttı ve Çin’in ABD’ye olan ihracatı rekor seviyelere ulaştı. Böylece, Çin malları içeren birçok konteyner Avrupa ve Kuzey Amerika’ya gitti, ancak geri dönmedi çünkü Avrupa ve ABD’den Çin’e ihracat önemli ölçüde azaldı.

 

Nakliye konteyneri sıkıntısı

Kaynak: Allen J. Schaben, Los Angeles Times

 

Sonuç olarak, binlerce boş konteyner, ihracata devam etmeleri gereken Asya limanlarında değil, bu limanlarda mahsur kaldı. Ayrıca Avrupa ve Amerika limanlarında konteynırları boşaltıp nakletmek için personel sıkıntısı yaşanıyor. Salgın öncesinde bir kargo gemisinin çıkış yerine dönmesi 2 gün sürerken bugün bu süreç 1 ile 2 hafta arasında sürüyor.

Konteyner sıkıntısının daha fazla ünite üretimi ile çözülebileceğini düşünmek mantıklı gelebilir. Ancak kısa vadede bu krizi aşmanın yolu bu değil. Ana üretici olan China International Marine Containers, yeni konteynerler üretmek için gereken devasa zaman ve kaynaklarla baş edemiyor.

Dünya ticaretinin yaklaşık %80’inin deniz taşımacılığı yoluyla gerçekleştirildiğini unutmamak önemlidir. Uzmanlar, pandemiden kaynaklanan lojistik sorunların 2022’nin büyük bölümünde devam edeceği konusunda hemfikir.

19. Eki 2021