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In der Vergangenheit wurden Waren für gewöhnlich als Massenstückgüter versandt. Im Grunde warf man einfach Kartoffelsäcke, Weinfässer und verschieden große Holzkisten mit Waffen auf Pferdekutschen, einige Zeit später auch auf Lastwagen. Dann fuhr man damit zum nächstgelegenen Bahnhof, wo die Ladung vom bisherigen Transportmittel weiter auf einen Eisenbahnwaggon verladen werden musste. Darauffolgend transportierte die Bahn die Güter zum nächstgelegenen Hafen, wo sie dann auf ein Schiff verladen wurden. Nach Ankunft im Zielhafen fand der gesamte Prozess noch einmal in umgekehrter Reihenfolge statt. Dieses System hatte einige Nachteile. Das Umladen nicht standardgemäßer und unverhältnismäßig großer Ladungen war zeit- und personalaufwendig, die Ladekapazität (insbesondere der Schiffe) war bei Weitem nicht optimal ausgelastet, die Güter waren ungenügend befestigt, was insbesondere bei Seestürmen ein hohes Risiko für Beschädigungen an der Ladung oder Verluste darstellte. Diese Risiken waren umso höher, da die Güter noch dazu nicht ausreichend geschützt wurden. Das machte es auch den Dieben einfacher.

Das Beladen von Containern scheint auf den ersten Blick nichts Besonderes zu sein. Wenn man aber erst einmal erkennt, wie viele rechtliche und sicherheitstechnische Aspekte es zu beachten gibt, erscheint das Ganze schon etwas komplizierter.

Zunächst müssen alle Rechts- und Sicherheitsanforderungen erfüllt sein. Lastwagen haben eine zulässige Maximallast, die nicht überschritten werden darf. Und nicht nur für Lastwagen an sich gibt es Maximallasten, es gibt für jede Achse eine maximal zulässige Achslast. Auch der Gewichtsunterschied zwischen der linken und der rechten Seite der Achse darf sich nicht zu groß sein, damit ein optimales Fahrverhalten gewährleistet werden kann. Wenn die gesetzlichen Anforderungen nicht erfüllt werden, droht eine hohe Geldstrafe.

UPDATE: Am 3. Juni 2020 wurde die HMM Algeciras zum neuen größten Schiff der Welt - mehr dazu in diesem Artikel.