Blog

Powszechna w niedługim czasie obecność sztucznej inteligencji (SI, ang. Artificial Intelligence, AI) jest już nieunikniona. Do rozwoju AI przyczyniła się nawet pandemia koronawirusa. Zapewne sporo z nas zastanawia się, czy może najwyższy czas na zdobycie nowych kwalifikacji, których robot nie jest w stanie zastąpić.

Powszechna pandemia koronawirusa wyzwała wiele firm na pojedynek. Sporo z nich w porę podejmowała stosowne kroki, aby zachować ciągłość działania. Część firm dotknął kryzys, ale wystarczająco dobrze sobie radziły, by przetrwać. Niestety nie zabrakło firm, które poległy w walce, ogłaszając upadłość. W dzisiejszym poście rzucimy okiem na to, jak sektor polskiej logistyki dawał - a właściwie daje - sobie radę w czasie pandemii COVID-19.

Wychodzimy z założenia, że wszystko ma swoje wady i zalety - w tym przypadku nie jest inaczej. Można powiedzieć, że pandemia umożliwiła szansę na rozwój przede wszystkim firmom logistycznym obsługującym e-commerce. Ściślej mówiąc - branża ta skorzystała nie tyle na pandemii samej w sobie, co głównie na rozwoju e-commerce. W 2020 r. udział rynku handlu internetowego w Polsce wzrósł o 31,4% w stosunku do 2019 roku. Jest to najwyższy wzrost w kraju nad Wisłą, jaki odnotowano od kilkunastu lat. Gorzej prezentuje się sytuacja handlu detalicznego.

W pierwszej części tej trzyczęściowej miniserii o kontenerach morskich cofnęliśmy się w przeszłość, opowiadając historię kontenerów morskich. W drugiej części opisaliśmy najczęściej używane rodzaje kontenerów morskich i ich zastosowania. W dzisiejszym artykule, ostatniej części skupimy się na zastosowaniu kontenerów, jednak tym razem spojrzymy na to z drugiej strony - przyjrzymy się najbardziej unikalnym zastosowaniom kontenerów intermodalnych.

W przeszłości towary były wysyłane w formie drobnicowej. W uproszczeniu - ludzie dosłownie wrzucali worki z ziemniakami, beczki z winem, czy różnej wielkości drewniane skrzynie z bronią na wóz konny lub później na ciężarówkę. Następnie udawali się na najbliższą stację kolejową, gdzie musieli rozładować ładunek i załadować go do wagonu kolejowego. Pociąg transportował towar do najbliższego portu, gdzie załadunek był przeładowywany na statek. Po przybyciu do portu docelowego cały proces powtarzany był w odwrotnej kolejności.

System ten miał wiele minusów. Przeładowywanie niestandardowych ładunków o wielu wymiarach było czasochłonne i wymagało dużej liczby personelu. Przestrzenie ładunkowe (zwłaszcza statków) były dalekie od optymalnego wykorzystania. Załadunek nie był dostatecznie zabezpieczony, co stwarzało wysokie ryzyko utraty lub uszkodzenia ładunku, zwłaszcza podczas sztormów morskich. Taki system sprzyjał złodziejom.