Blog

İlk bölümde, bireysel konteyner ve kamyon yükleme uygulamalarının sunduğu işlevleri tartıştık. İkinci bölümde ise bu programları kullanırken kullanıcıyı bekleyen deneyimden bahsettik. Bugün, bu yazılımların fiyatlarına bakacağız, ücretsiz deneme sürümü olup olmadığına ve deneme sürümünün herhangi bir sınırlaması olup olmadığına bakacağız. Nihai sonuçlarla daha çok ilgileniyorsanız; mini dizimizin son bölümüne atlayabilirsiniz.

Test etmiş olduğumuz uygulamaların linklerini bu makalenin sonunda bulabilirsiniz.

Bu yılın başında EasyCargo'da iş geliştirici olarak çalışmaya başladım. Görevi, yeni müşteriler bulabileceğimiz alanları belirlemek ve işbirliği için yeni ortaklar bulmak. Bu işi yapmak için yazılımın güçlü ve zayıf yönlerini bilmenin ve rakiplerine kıyasla performansını anlamanın çok önemli olduğunu düşünüyorum.

Bu yüzden ilk birkaç haftayı EasyCargo'ya rakip olan diğer yük planlama yazılımlarını araştırarak geçirdim ve deneme sürümlerini test ettim. Uygulamaların fiyatlarını, kullanımlarının ne kadar sezgisel ve basit olduğunu, hesaplamalarının ne kadar iyi olduğunu, kaç dil desteği sağladıklarını vb. araştırdım. Her şeyi bir tabloya yazdım. Daha sonra hangi müşterilerin EasyCargo için uygun olduğunu ve hangi müşterilerin ihtiyaçlarının bazı rakiplerimiz tarafından daha iyi karşılanacağını belirlemeye çalıştım.

Nakliye konteynırları ile ilgili bu üç bölümlük mini dizinin ilk bölümünde, nakliye konteynırlarının tarihçesinden bahsederek geçmişte bir yolculuğa çıktık. İkinci bölümde en çok kullanılan nakliye konteynır çeşitlerini ve tipik kullanımlarını anlattık. Bugünün son bölümünde konteyner kullanımına da değineceğiz. Ancak bu sefer başka bir bakış açısıyla intermodal konteynerlerin en benzersiz kullanımlarına göz atacağız.

Resmi bir istatistik olmamasına rağmen, her gün 14 milyondan fazla atılan konteynerin olduğu ve daha fazlasının eklendiği tahmin edilmektedir. Konteynerlerin metal kısımları 30 yıldan fazla dayanacak şekilde tasarlanırken, taşıyıcıların konteynerleri atmasının nedeni kontrplak zemindir. Bunun taşıyıcı için mükemmel durumda olması gerekiyor çünkü üzerinde forklift kullanmaları gerekiyor. Ancak az kullanılmış durumdaki zemin, insanların ondan çeşitli ürünler yapmasını engellemez. Herkesin üzerinde çok tonlu bir forklift kullanması gerekmez.

Eskiden malzemeler daha verimsiz olarak sevk edilirdi. Basitçe söylemek gerekirse, insanlar kelimenin tam anlamıyla patatesli çuvallarını,şarap fıçılarını veya çeşitli boyutlarda silahlarla ahşap kutuları at arabasına, sonradan da bir kamyona yükleyerek taşırlardı. Daha sonra, yükü boşaltmak ve bir demiryolu vagonuna yüklemek zorunda oldukları en yakın tren istasyonuna giderlerdi. Bundan sonra tren, malları bir gemiye yeniden yüklenmesi gereken en yakın limana taşırdı. Varış limanına ulaştıktan sonra tüm süreç ters sırayla tekrarlanırdı.